泰達論壇：2023年中國汽車出口將破400萬輛，但需警惕多重風險
“2012年，整個中國（汽車）出口海外突破100萬輛，2021年突破200萬輛，去年突破300萬輛。今年會突破400萬輛。2021年到2023年期間整個中國的海外市場是突破性的增長，而且這個增長更多是來自于新能源汽車?！痹?月3日的2023泰達論壇——市場分論壇上，五菱汽車集團控股有限公司董事局主席袁智軍如是說。
五菱汽車集團控股有限公司董事局主席袁智軍
不過，取得這一耀眼成績的同時，多位嘉賓也提醒車企警惕出海風險，例如扎堆出海引發(fā)的價格戰(zhàn)風險、知識產(chǎn)權(quán)風險，以及政治因素風險等。
出口規(guī)模不斷擴大
事實上，自2021年出口超200萬輛后，我國汽車出口就按下了“快進鍵”。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2022年我國汽車出口達到311.1萬輛，成為全球第二大汽車出口國。今年1~6月，我國汽車累計出口214萬輛，1-7月則達到253.3萬輛。
值得注意的是，不同統(tǒng)計口徑得到的出口數(shù)據(jù)并不相同。海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月，我國汽車累計出口278萬輛。
對于兩者的差異，中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東在論壇上給出的解釋是，海關(guān)總署統(tǒng)計的數(shù)據(jù)中包含了低速電動車，但低速電動車不在協(xié)會統(tǒng)計范圍內(nèi)。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東
“整個上半年的出口已經(jīng)是214萬輛，一般下半年還會多一點。所以我們現(xiàn)在判斷，全年超過400萬輛，這個也是出乎我們年初的預料，我們原本估計不會超過400萬輛，但上半年我們就達到53%。今年新能源汽車出口肯定超過100萬輛。”許海東指出。
事實上，對于我國汽車出口現(xiàn)狀，在9月2日的泰達論壇開幕大會上，商務(wù)部對外貿(mào)易司二級巡視員劉曉光也指出，我國汽車出口進入快速發(fā)展期，2022年出口金額超過600億美元，今年汽車出口延續(xù)快速發(fā)展勢頭；新能源汽車貢獻重要出口增量，目前已銷往160多個國家和地區(qū)；對“一帶一路”和發(fā)達國家市場出口均實現(xiàn)增長；自主品牌車企加快國際化進程，通過國際營銷體系建設(shè)、投資建廠、品牌收購、合資合作等方式，積極參與全球汽車市場競爭。
關(guān)于具體出口車型，袁智軍指出：“在出口車型中，乘用車以SUV為主，占比達到70%以上，且以歐洲市場為主方向；轎車達到27%；MPV稍微少一點。商用車出口以輕卡、重卡為主，在“一帶一路”市場表現(xiàn)突出?！?/p>
車企加速出海
“在經(jīng)濟穩(wěn)定發(fā)展、政策大力支持、產(chǎn)業(yè)競爭力提升、供應(yīng)鏈體系完善等因素的驅(qū)動下，汽車產(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展迎來新一輪窗口期?！眲怨獗硎荆歉绍嚻蟾又匾曢_拓國際市場，積極實施出口和國際化發(fā)展戰(zhàn)略。
關(guān)于中國汽車出海的模式，袁智軍指出，主要有四個：產(chǎn)品出口、資本布局、研發(fā)落地、產(chǎn)業(yè)鏈輸出。對于五菱出海的實踐，袁智軍主要介紹了在日本市場和歐洲市場的探索。
具體來看，日本每年銷售新車450萬-500萬輛，其中微型車（K-car）占到四成，包括微型乘用車和微型貨車，幾乎都是燃油車型。瞄準這一細分市場，五菱專門開發(fā)了一款純電動物流車，解決最后一公里的問題?！霸跉W洲和北美，我們也是通過稍微大一點的物流車、商用車來進行切入。這些國家目前是沒有這類車的，正好給我們提供了一個非常好的市場機遇?！痹擒娊榻B道。
對于新能源汽車出海，袁智軍給出四點建議。一是了解當?shù)赜脩羰褂锰匦?，滿足定制化需求，且可優(yōu)先切入發(fā)達國家市場?！耙驗槟阍诎l(fā)達國家站住腳跟之后，一系列認證做完之后，通過歐盟認證，通過美規(guī)、日規(guī)，你就可以隨時把車拿到東南亞的一些國家?！彼f。
二是車樁聯(lián)動出海，考慮當?shù)爻潆姌杜涮讞l件以及技術(shù)標準。三是借助當?shù)劁N售資源，快速實現(xiàn)上市。四是研發(fā)本地化，滿足當?shù)胤ㄒ?guī)，快速響應(yīng)市場需求。
嵐圖汽車也在積極推進出海。嵐圖汽車科技有限公司CEO盧放介紹道，2023年下半年，嵐圖計劃進入瑞典、荷蘭、丹麥等歐洲國家，之后進入西班牙、葡萄牙，2024年再向西走，最終希望進入德國、法國、意大利等歐洲主流市場?！拔覀兊挠媱澥窃诿髂昊蛘?025年，能夠在歐洲的主流市場站穩(wěn)腳跟，我們也希望到2025年，海外銷量能夠占到嵐圖銷量的30%以上?！北R放表示。
嵐圖汽車科技有限公司CEO盧放
多重風險并存
在中國汽車加速出海的同時，多位與會嘉賓指出，不能忽視出海背后的風險。其中之一是中國車企扎堆出海，尤其聚焦歐洲的挪威，東南亞的泰國，而這易引發(fā)價格戰(zhàn)風險。
政策方面，許海東介紹了影響中國汽車出海的國際因素及法規(guī)政策。其中，美國《通脹削減法案》意在促進美國產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的升級改造和制造業(yè)回流；德國《供應(yīng)鏈盡職調(diào)查法》于今年年初生效，要求企業(yè)履行對直接供應(yīng)商和間接供應(yīng)商在人權(quán)和環(huán)境保護方面的盡職調(diào)查義務(wù)，而歐盟層面的這一法規(guī)也正在制定，且比德國更嚴厲；歐盟《新電池法》今年8月生效，對于碳足跡、電池材料回收、礦山開采等都有規(guī)定；法國政府醞釀?wù){(diào)整電動汽車補貼政策，將碳足跡納入考量，給電動汽車打“環(huán)境分數(shù)”。
“總體來看，從2011年到2023年這十多年間，是以貿(mào)易為主，2030年以后是以直接投資的海外生產(chǎn)為主。但是，海外生產(chǎn)可以說對于中國企業(yè)挑戰(zhàn)非常之大，我們要把價值觀和管理模式輸出出去，要在國外雇管理人員、雇工人，要按照人家那套東西來管理，還要讓工人服氣，這是對中國最大的挑戰(zhàn)。這是我們的判斷，也是給大家一個參考。”許海東指出。
此外，中國汽車出海還需關(guān)注知識產(chǎn)權(quán)風險。中國汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家、中汽信息科技有限公司總工程師王軍雷指出：“目前車企出口面臨最大的風險就是標準必要專利風險，車企應(yīng)該加強建立對該風險的研究和應(yīng)急機制，重點防范在海外遭遇權(quán)利人專利訴訟及銷售禁令的風險。”
“標準必要專利最近比較火，現(xiàn)在通信企業(yè)基本上都在跟國內(nèi)的車企進行許可談判，如果談判過程中雙方出現(xiàn)分歧，就可能會引發(fā)知識產(chǎn)權(quán)的沖突和糾紛。如果汽車出口到了歐洲，特別是德國，有戴姆勒（現(xiàn)梅賽德斯-奔馳）和諾基亞的判令，估計國外權(quán)利人很可能短時間就可以拿到禁令，從而給車企的出口帶來潛在的禁售風險，這是標準必要專利對車企影響最大的一個方面?！蓖踯娎妆硎?，“Avanci及諾基亞一直在找中國的車企收取許可費，車企出口到海外的風險也是隨之劇增。”
王軍雷還指出，上半年我國汽車在歐洲出口量比較多的國家包括俄羅斯、德國、挪威等，但從車企在這些目標市場國的專利布局來看，還存在明顯不足，有些車企甚至基本上在海外沒有專利保護。
“為了更好適應(yīng)‘走出去’知識產(chǎn)權(quán)合規(guī)要求，也為了規(guī)避競爭對手的專利侵權(quán)訴訟，汽車出口到哪里，專利就應(yīng)該提前在哪個國家進行布局和知識產(chǎn)權(quán)的風險排查。”王軍雷建議，“車企也應(yīng)當加強相關(guān)的應(yīng)對，訴訟和許可的團隊必須建立起來?！?/p>