由于新能源汽車保有量的迅速增長，也帶來了退役動(dòng)力電池回收行業(yè)的持續(xù)升溫。

近日，合肥融捷動(dòng)力電池循環(huán)利用有限公司（簡稱“融捷循環(huán)”）年產(chǎn)能50萬噸退役動(dòng)力鋰電池回收、梯次利用及再生利用項(xiàng)目進(jìn)行了環(huán)評(píng)公示。項(xiàng)目總投資約55億元，計(jì)劃建設(shè)年產(chǎn)2GWh梯次利用電池等。

巨資項(xiàng)目不斷落地

投資退役動(dòng)力電池回收，正在掀起新的熱潮。

此次，融捷循環(huán)的鋰電池循環(huán)利用項(xiàng)目，在巢湖經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)正在規(guī)劃一個(gè)占地1050畝的鋰電池循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)園，該55億元項(xiàng)目為產(chǎn)業(yè)園的第一個(gè)項(xiàng)目。

根據(jù)規(guī)劃，該產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)項(xiàng)目包括汽車動(dòng)力鋰電池的梯次利用與再生兩大部分，其中，梯次利用項(xiàng)目將每年對(duì)20GWh的汽車動(dòng)力鋰電池進(jìn)行修復(fù)組裝再利用；再生利用項(xiàng)目將每年處理廢舊汽車動(dòng)力鋰電池50萬噸，再生鎳鈷錳三元前驅(qū)體4萬噸、磷酸鐵6萬噸、碳酸鋰2萬噸、石墨4萬噸。

今年以來，碳酸鋰價(jià)格不斷波動(dòng)下行，對(duì)于電池回收市場(chǎng)而言，太低的鋰價(jià)勢(shì)必將影響到其發(fā)展空間。

“目前碳酸鋰價(jià)格較低?！比A東汽車新材料技術(shù)研究院研究員林澍文向記者表示，短期來看，與前兩年相比，鋰價(jià)低位運(yùn)行似乎已經(jīng)是目前的常態(tài)。電池回收未來會(huì)是重要的原材料來源，且電池回收業(yè)務(wù)是贛鋒實(shí)現(xiàn)循環(huán)生態(tài)的重要一環(huán)，回收業(yè)務(wù)成熟，才有望驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)鋰資源的再生利用。

其實(shí)，不僅是融捷循環(huán)，還有一些項(xiàng)目也在開始啟動(dòng)。近日，贛鋒鋰業(yè)旗下新成立一家資源再生公司。企查查顯示，江西贛鋒資源再生有限公司于今年11月27日成立，由贛鋒鋰業(yè)全資持股。其經(jīng)營范圍包括報(bào)廢電動(dòng)汽車回收拆解，新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池回收及梯次利用，再生資源加工及銷售，資源再生利用技術(shù)研發(fā)等。這是贛鋒鋰業(yè)電池回收板塊的第五家子公司。對(duì)此，11月29日，贛鋒鋰業(yè)工作人員表示，目前公司的循環(huán)回收規(guī)模較大，設(shè)立該公司為進(jìn)一步完善全產(chǎn)業(yè)布局。

半年報(bào)顯示，截至今年上半年，贛鋒鋰業(yè)已形成7萬噸退役鋰離子電池及金屬廢料綜合回收處理能力，其中鋰綜合回收率在90%以上，鎳鈷金屬回收率在95%以上，成為中國磷酸鐵鋰電池及廢料回收能力最大、電池綜合處理能力行業(yè)前三的電池回收頭部企業(yè)之一。

同時(shí)，第三方電池回收企業(yè)格林美則在今年前三季度實(shí)現(xiàn)累計(jì)回收動(dòng)力電池1.97萬噸（2.10GWh），同比增長54%；銷售收入6.43億元，同比增長39%。格林美稱，其鋰的回收率突破93%，公司正在全力挑戰(zhàn)鋰回收率超過95%的超高水平。

如何實(shí)現(xiàn)電池回收

“退役動(dòng)力電池回收再利用，通常有物理法（干法）、化學(xué)法（濕法）等多種技術(shù)，目前物理法在行業(yè)中使用較多?！北本┵惖旅蕾Y源再利用研究院有限公司董事長、總經(jīng)理趙小勇在接受記者采訪時(shí)表示。

物理分選法，是指將電池拆解分離，對(duì)電極活性物、集流體和電池外殼等電池組分經(jīng)破碎、過篩、磁選分離、精細(xì)粉碎和分類，從而得到有價(jià)值的高含量的物質(zhì)；提出的一種利用硫酸和過氧化氫從鋰離子電池廢液中回收鋰、鈷、鎳的方法。其中物理分離過程包括破碎、篩分、磁選、細(xì)碎和分類。實(shí)驗(yàn)利用一組旋轉(zhuǎn)和固定葉片的破碎機(jī)進(jìn)行破碎，利用不同孔徑的篩子分類破碎物料，并利用磁力分離，做進(jìn)一步處理。物理分選法的操作較簡單，但是不易完全分離鋰離子電池，并且在篩分和磁選時(shí)，容易存在機(jī)械夾帶損失，難以實(shí)現(xiàn)金屬的完全分離回收。

物理法中還包括高溫?zé)峤夥ǎ菏侵笇⒔?jīng)過物理破碎等初步分離處理的鋰電池材料，進(jìn)行高溫培燒分解，將有機(jī)粘合劑去除，從而分離鋰電池的組成材料；同時(shí)還可以使鋰電池中金屬及其化合物氧化還原并分解，以蒸汽形式揮發(fā)，后再用冷凝等方法收集。其處理技術(shù)工藝簡單，操作方便，在高溫環(huán)境下反應(yīng)速度快，效率高，但是該方法對(duì)設(shè)備要求較高，在處理過程中，電池的有機(jī)物分解會(huì)產(chǎn)生有害氣體，需要增加凈化回收設(shè)備，吸收凈化有害氣體，防止產(chǎn)生二次污染。

化學(xué)法（濕法）回收工藝是將廢棄電池破碎后溶解，然后利用合適的化學(xué)試劑，選擇性分離浸出溶液中的金屬元素，產(chǎn)出高品位的鈷金屬或碳酸鋰等， 直接進(jìn)行回收；濕法回收處理比較適合回收化學(xué)組成相對(duì)單一的廢舊鋰電池，其設(shè)備投資成本較低，適合中小規(guī)模廢舊鋰電池的回收，因此該方法目前使用也比較廣泛。

行業(yè)走向優(yōu)勝劣汰

數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年我國鋰離子電池正極材料產(chǎn)量82.90萬噸，同比增長31.80%；同期回收廢舊鋰離子電池及材料共25萬噸，同比增長90.8%。

隨著動(dòng)力電池退役量的不斷上漲，以及鎳、鈷、錳、鋰等金屬資源價(jià)格的趨向穩(wěn)定，中國動(dòng)力電池回收行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，由2018年的58.3億元上漲至2022年的204億元，預(yù)計(jì)到2027年將增長至550億元。因此，中國作為全球最大的動(dòng)力電池產(chǎn)銷國，將迎來新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

“動(dòng)力電池的壽命一般實(shí)際為5-6年，向前推算可知，近幾年我國將會(huì)迎來動(dòng)力電池退役的高潮期。”林澍文表示，2020年，國內(nèi)退役的鋰動(dòng)力電池有24萬噸，預(yù)計(jì)到2025年將超過78萬噸。

正因如此，眾多企業(yè)開始積極布局?！暗?，行業(yè)存在良莠不齊等問題需要引起足夠重視?！壁w小勇表示。

在安全方面，廢舊鋰電池仍有可能發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，導(dǎo)致外殼破裂并最終自燃爆炸。在環(huán)境污染方面，電池中含有大量的重金屬如鎳、鈷、錳等，一塊20克的廢舊小型鋰電池未經(jīng)處理就能污染一平方公里的土地長達(dá)50年。這些重金屬如果進(jìn)入土地長期殘留，會(huì)通過植物進(jìn)入食物鏈，貽害無窮。

在市場(chǎng)層面，回收系統(tǒng)不健全，“黑作坊”依然存在。廢舊鋰電池的售賣方式主要是公開招標(biāo)，供不應(yīng)求導(dǎo)致“價(jià)高者得”。很多企業(yè)只看價(jià)格，忽視后續(xù)電池處理。非正規(guī)渠道販?zhǔn)?、回收廢棄電池的數(shù)量依然占比較高，導(dǎo)致正規(guī)產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)難以盈利，成為行業(yè)亟待解決的問題。

“應(yīng)該看到的是，通過主管部門和行業(yè)的共同努力，以及市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰，行業(yè)發(fā)展正在走向規(guī)范?！绷咒谋硎?，發(fā)展新能源已經(jīng)是全球的必然趨勢(shì)，建立完善的退役動(dòng)力電池回收再利用體系，是實(shí)現(xiàn)整個(gè)新能源汽車行業(yè)增長的重要支撐。