30余家單位組建工作委員會(huì) 汽車研發(fā)工具軟件關(guān)鍵一環(huán)正待補(bǔ)齊

日前，由中央汽車企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)（以下簡(jiǎn)稱“汽車企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型平臺(tái)”）指導(dǎo)，中汽研（天津）汽車工程研究院有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中汽中心工程院”）主辦的“汽車研發(fā)工具軟件工作委員會(huì)成立大會(huì)暨首屆研討會(huì)”在天津召開。
　　本次會(huì)議以“數(shù)智研發(fā)、共創(chuàng)未來”為主題，圍繞汽車研發(fā)工具類軟件的最新趨勢(shì)、技術(shù)挑戰(zhàn)及解決方案展開深入交流，以期實(shí)現(xiàn)開放共享、協(xié)同創(chuàng)新，共同助力中國(guó)汽車企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
　　《中國(guó)汽車報(bào)》記者了解到，汽車產(chǎn)業(yè)變革推動(dòng)軟件開發(fā)需求爆發(fā)式增長(zhǎng)，開發(fā)自主研發(fā)工具類軟件迫在眉睫，行業(yè)正在就此積極展開行動(dòng)。
　　研發(fā)工具類軟件的欠缺
　　2020年，國(guó)內(nèi)某高校因被美國(guó)商務(wù)部列入實(shí)體清單而無法使用MATLAB軟件一事，仿佛就在昨天。
　　在MATLAB突然斷供后，尋找替代成為當(dāng)務(wù)之急。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，在MATLAB的數(shù)值計(jì)算部分，有Python、Octave之類的開源產(chǎn)品可供選擇，但配套軟件Simulink的仿真模擬能力幾乎無可替代，重新“造輪子”似乎必須在國(guó)內(nèi)工業(yè)軟件領(lǐng)域上演。“我國(guó)在工業(yè)軟件方面起步晚、走得慢。若不是MATLAB被限一事出現(xiàn)，大家對(duì)于自主軟件的重視程度也不會(huì)提高這么快，尤其是在汽車領(lǐng)域，過去四年整個(gè)行業(yè)投入了前所未有的關(guān)注?！边@位業(yè)內(nèi)人士告訴記者。
　　中汽中心工程院有關(guān)負(fù)責(zé)人指出，汽車研發(fā)工具類軟件的應(yīng)用，在推動(dòng)汽車工業(yè)發(fā)展中扮演著關(guān)鍵角色。隨著科技進(jìn)步和算力提升，研發(fā)工具類軟件在汽車設(shè)計(jì)、測(cè)試和制造等各個(gè)階段開始發(fā)揮越來越重要的作用。
　　2024年政府工作報(bào)告中提出，要大力推進(jìn)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的建設(shè)，加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力。而科技創(chuàng)新正是新質(zhì)生產(chǎn)力的核心要素，研發(fā)工具類軟件作為汽車行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的重要一環(huán)，貫穿于汽車設(shè)計(jì)、仿真、測(cè)試的各個(gè)環(huán)節(jié)。如何打造契合中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段，滿足中國(guó)汽車研發(fā)工程師的實(shí)際使用需要，同時(shí)又能助力研發(fā)降本增效，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化替代，是中國(guó)汽車研發(fā)領(lǐng)域打造新質(zhì)生產(chǎn)力的核心訴求和迫切需要。
　　汽車企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型平臺(tái)專職副秘書長(zhǎng)崔增輝指出，2021年，工業(yè)軟件首次入選科技部國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃首批重點(diǎn)專項(xiàng)，推動(dòng)了國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)軟件在汽車行業(yè)的應(yīng)用。
　　中汽中心工程院有關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示，我國(guó)在信息管理類和生產(chǎn)控制類軟件領(lǐng)域已取得一定進(jìn)展，在細(xì)分行業(yè)中占據(jù)重要地位；但研發(fā)工具類軟件占比較低，多依賴國(guó)外產(chǎn)品，國(guó)產(chǎn)軟件面臨技術(shù)積累不足、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，以及產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)體驗(yàn)欠缺等多重挑戰(zhàn)，限制了車企在自主創(chuàng)新和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的靈活性和控制力。
　　據(jù)悉，從我國(guó)工業(yè)軟件市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來看，研發(fā)設(shè)計(jì)類軟件占比不到10％，低于其他類別產(chǎn)品。東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司研發(fā)總院參會(huì)代表強(qiáng)調(diào)，盡管國(guó)外商業(yè)化軟件較成熟，但費(fèi)用高，且難以跟上汽車電動(dòng)化、智能化高速發(fā)展的腳步，國(guó)內(nèi)車企亟需開發(fā)滿足市場(chǎng)新需求的集成控制仿真平臺(tái)。
　　“眾人拾柴火焰高”
　　新能源汽車正加速推廣，全球汽車業(yè)正經(jīng)歷百年未有之大變局，車企身處技術(shù)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)、開發(fā)第一線，對(duì)底層研發(fā)軟件的需求從未如此迫切。
　　中國(guó)第一汽車股份有限公司研發(fā)總院參會(huì)代表分享道，工業(yè)軟件已成為汽車工程師的必備工具，貫穿整個(gè)產(chǎn)品誕生流程；如今進(jìn)入汽車新時(shí)代，行業(yè)和企業(yè)需要重新定義工業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，開發(fā)基于模型、實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)一體化和工業(yè)范式變革的新工具。據(jù)介紹，經(jīng)過多年探索，一汽在自主工業(yè)軟件領(lǐng)域取得了不錯(cuò)的成果，比如基于AI技術(shù)打造出行人保護(hù)頭型傷害預(yù)測(cè)及結(jié)構(gòu)優(yōu)化系統(tǒng)、高效車身板殼結(jié)構(gòu)網(wǎng)格高速自動(dòng)劃分系統(tǒng)、乘用車空氣動(dòng)力學(xué)性能智能研發(fā)系統(tǒng)等。
　　長(zhǎng)安汽車則積極組建生態(tài)，打通工業(yè)軟件產(chǎn)業(yè)上下游融合式發(fā)展渠道，以應(yīng)用需求和應(yīng)用實(shí)效為導(dǎo)向，進(jìn)行軟件研發(fā)端與應(yīng)用端優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，建立軟件成熟度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)工業(yè)軟件關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)與國(guó)產(chǎn)化替代。長(zhǎng)安汽車參會(huì)代表稱，該公司目前正在構(gòu)建NVH、強(qiáng)度耐久、CFD、碰撞安全四大領(lǐng)域10余類500余個(gè)性能場(chǎng)景，覆蓋結(jié)構(gòu)力學(xué)、結(jié)構(gòu)非線性分析、流體分析、一維系統(tǒng)仿真分析等典型CAE軟件工具。
　　軟件工具開發(fā)是一項(xiàng)利民惠民的大工程，舉一人之力不如舉眾人之力。中汽中心工程院聯(lián)合一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、中汽創(chuàng)智等30余家行業(yè)企業(yè)、高等院校、軟件公司，共同成立汽車研發(fā)工具軟件工作委員會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“工委會(huì)”）。據(jù)介紹，工委會(huì)將以賦能汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)數(shù)字化轉(zhuǎn)型為目標(biāo)，構(gòu)建協(xié)同合作生態(tài)，助力我國(guó)汽車企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)?！镀囇邪l(fā)工具軟件工作委員會(huì)“1334”計(jì)劃》在大會(huì)上發(fā)布，包括協(xié)同建設(shè)產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，加快發(fā)展汽車研發(fā)新質(zhì)生產(chǎn)力“1”個(gè)總體要求；短、中、長(zhǎng)“3”步發(fā)展目標(biāo)；搭建技術(shù)及交流平臺(tái)、加強(qiáng)場(chǎng)景與技術(shù)融合創(chuàng)新、完善標(biāo)準(zhǔn)體系實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)航工程“3”大重點(diǎn)任務(wù)；促進(jìn)信息交流與共享、打造協(xié)同聯(lián)動(dòng)機(jī)制、助推產(chǎn)學(xué)研合作、提供培訓(xùn)與教育“4”大保障措施。
　　中汽中心工程院有關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“目前，我們圍繞汽車研發(fā)工具類軟件布局開發(fā)了一系列數(shù)字化產(chǎn)品。其中，安全性能數(shù)字化研發(fā)平臺(tái)已上線應(yīng)用，形成了數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的新質(zhì)生產(chǎn)力；汽車空氣動(dòng)力學(xué)智慧設(shè)計(jì)系統(tǒng)可快速預(yù)測(cè)風(fēng)阻性能，并識(shí)別與空氣動(dòng)力學(xué)相關(guān)的造型參數(shù)，給出氣動(dòng)敏感性及設(shè)計(jì)的建議；人工智能自動(dòng)化網(wǎng)格劃分系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了汽車研發(fā)設(shè)計(jì)階段，網(wǎng)格劃分工具由人工作業(yè)模式轉(zhuǎn)變?yōu)樽詣?dòng)化作業(yè)模式；汽車路噪降噪系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)低頻和高頻噪音的全面控制，提升乘客的乘坐舒適性，推動(dòng)汽車聲振控制技術(shù)的進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)；V2X虛實(shí)融合場(chǎng)地測(cè)試系統(tǒng)具備‘廣’加‘準(zhǔn)’的兩大屬性，可虛擬大量復(fù)雜交通場(chǎng)景，進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)記錄、回放、分析、統(tǒng)計(jì)，對(duì)于提高汽車安全性、降低研發(fā)測(cè)試成本發(fā)揮著至關(guān)重要的作用?！?br style="box-sizing: border-box; text-indent: 2em;"/>　　面向未來迎接復(fù)雜挑戰(zhàn)
　　難事做于易，大事做于細(xì)。無論平臺(tái)的搭建，還是軟件的開發(fā)都是繁瑣復(fù)雜的系統(tǒng)工程，從組織開發(fā)層面來看，搭建工委會(huì)、建立底層邏輯、完善標(biāo)準(zhǔn)體系等一系列工作都需要投入人力、物力和時(shí)間精力。
　　中汽中心工程院有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，最關(guān)鍵的挑戰(zhàn)在于如何有效應(yīng)對(duì)團(tuán)隊(duì)協(xié)作、技術(shù)整合、產(chǎn)品應(yīng)用等多方面的復(fù)雜問題。在組織方面，工委會(huì)面向整個(gè)汽車軟件行業(yè)，跨企業(yè)、跨部門和跨地域的團(tuán)隊(duì)如何有效溝通協(xié)作是需要解決的重要問題，特別是在開展國(guó)產(chǎn)研發(fā)工具類軟件的數(shù)據(jù)格式、底層接口、通信協(xié)議、軟硬件適配和軟件分級(jí)評(píng)定等標(biāo)準(zhǔn)化工作方面。在技術(shù)方面，汽車研發(fā)工具類軟件需要突破核心技術(shù)、通過對(duì)底層物理規(guī)則與設(shè)計(jì)知識(shí)進(jìn)行程序化實(shí)現(xiàn)，如何確保汽車研發(fā)工具類軟件的先進(jìn)性、兼容性、穩(wěn)定性和安全性是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。在應(yīng)用方面，汽車研發(fā)工具類軟件如何滿足行業(yè)需求的多樣化和快速變化，不斷迭代升級(jí)，則是保持產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)領(lǐng)先地位的關(guān)鍵。而在標(biāo)準(zhǔn)體系完善方面，主要困難在于制定符合中國(guó)實(shí)際場(chǎng)景的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
　　“對(duì)于開發(fā)國(guó)產(chǎn)汽車研發(fā)工具類軟件來說，這些困難和挑戰(zhàn)也可被視為機(jī)遇。通過不斷攻克這些難題，我們才能為汽車行業(yè)提供更加高效、智能的解決方案，從而推動(dòng)國(guó)產(chǎn)汽車軟件行業(yè)持續(xù)向好發(fā)展。中汽中心工程院始終致力于提升汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，開展前瞻技術(shù)研究與孵化。未來，將圍繞汽車研發(fā)工具軟件領(lǐng)域重點(diǎn)內(nèi)容，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游共建協(xié)同創(chuàng)新‘生態(tài)圈’，為汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展做出更大貢獻(xiàn)。”中汽中心工程院有關(guān)負(fù)責(zé)人說道。
　　隨著汽車電動(dòng)化、智能化的發(fā)展，汽車零部件和軟件的復(fù)雜度不斷增加，研發(fā)工具類軟件也將趨向于智能化、集成化和高效化?！袄缭谄嘋AE仿真領(lǐng)域，面臨重復(fù)工作多、建模和研發(fā)周期長(zhǎng)、研發(fā)費(fèi)用高、數(shù)據(jù)孤島等問題，我們應(yīng)用AI技術(shù)，逐步實(shí)現(xiàn)數(shù)模檢查、網(wǎng)格劃分、仿真分析、優(yōu)化改進(jìn)、報(bào)告生成在一個(gè)平臺(tái)上全流程自動(dòng)化，由傳統(tǒng)人工作業(yè)模式轉(zhuǎn)向自動(dòng)化作業(yè)模式，幫助企業(yè)提升效率、降低研發(fā)費(fèi)用?！敝衅行墓こ淘河嘘P(guān)負(fù)責(zé)人展望道，“未來，隨著大模型、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）、知識(shí)圖譜等技術(shù)的不斷發(fā)展以及研發(fā)場(chǎng)景集的不斷豐富，將有更多創(chuàng)新的汽車研發(fā)工具類軟件問世?！?/p>