豪華轎車(chē)標(biāo)桿是怎樣煉成的？
看奔馳S500L 4MATIC都有哪些高科技！
作為豪華轎車(chē)的標(biāo)桿，最新一代的奔馳S級(jí)都搭載了哪些高科技配置呢？
自1951年的220S問(wèn)世以來(lái)，S級(jí)在七十年的時(shí)光進(jìn)程中，憑借標(biāo)志性的設(shè)計(jì)、扎實(shí)的做工和領(lǐng)先科技，將梅賽德斯-奔馳從汽車(chē)的發(fā)明者推向了豪華車(chē)標(biāo)桿的地位。如今，已在全球范圍內(nèi)銷(xiāo)售400萬(wàn)輛。并且，據(jù)調(diào)查，在歐洲和美國(guó)，有超過(guò)80%和70%的S級(jí)用戶(hù)會(huì)再一次選擇梅賽德斯-奔馳品牌。那么，作為最新一代的S級(jí)，都有哪些科技配置呢？
首先我們聊一下最為核心的動(dòng)力系統(tǒng)。目前，在售的梅賽德斯-奔馳S級(jí)全系搭載V6發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣的做法不僅有些冒險(xiǎn)，而且，以W223 S500L 4MATIC為例，在官方所宣傳的0~100km/h加速測(cè)試中，相比于搭載4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的2018款慢了0.6s，最高輸出扭矩也減少了80Nm。如果在意動(dòng)力，的確算得上是一種退步。不過(guò)，作為以舒適為訴求的大型豪華轎車(chē)，無(wú)論是駕駛，還是乘坐，在其所展現(xiàn)的寬泛扭矩輸出區(qū)間和平順感面前，絕對(duì)會(huì)讓你忘記這一點(diǎn)點(diǎn)技術(shù)參數(shù)的改變，低油耗確實(shí)能夠帶來(lái)小驚喜。
奔馳S500L所搭載的是代號(hào)為M256 930的直列6缸3.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為320kW/6100rpm，最高扭矩為520Nm/1800~5800rpm。采用雙渦流增壓器+電子渦輪增壓器的組合，排氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)為帶有部分集成的無(wú)間隙排氣歧管（LSI）和1至3缸和4至6缸的流量分離設(shè)計(jì)，優(yōu)化了排氣背壓，使得渦輪增壓器在最小廢氣流量下具有出色的響應(yīng)性，使得車(chē)輛在提速初期幾乎不會(huì)產(chǎn)生渦輪遲滯現(xiàn)象。值得一提的是，為了能夠滿(mǎn)足日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)和油耗限值，梅賽德斯-奔馳開(kāi)創(chuàng)了發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化的設(shè)計(jì)理念，在保持相同缸徑下，主體架構(gòu)可以延伸三個(gè)、四個(gè)到六個(gè)汽缸，這就意味著M256系列發(fā)動(dòng)機(jī)的許多部件可以被共享，并在有效降低成本的同時(shí)，讓不同型號(hào)機(jī)型都能用到最新的技術(shù)。
與此同時(shí)，采用P1架構(gòu)的48V輕混系統(tǒng)由ISG啟動(dòng)/發(fā)動(dòng)一體機(jī)、880Wh的鋰離子電池和12V至48V轉(zhuǎn)換的3kW DC/DC轉(zhuǎn)換器組成。除了可以負(fù)責(zé)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的常規(guī)啟動(dòng)以及對(duì)鋰電池進(jìn)行最大16kW的充電外，還可以在起步和加速過(guò)程中，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供最大功率為16kW，最大扭矩為250Nm的助力。中重要的是，由于ISG直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上，不僅能夠得到快速的響應(yīng)和精確的控制，在滑行模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)完全關(guān)閉后的機(jī)械損失幾乎降到了可以忽略不及的程度，有效延長(zhǎng)了車(chē)輛滑行的時(shí)間，油耗能夠得到進(jìn)一步降低。
在減磨潤(rùn)滑方面，由于水泵和空調(diào)壓縮機(jī)等附件采用了電氣化設(shè)計(jì)，從而取消了皮帶傳動(dòng)，新型曲軸連桿潤(rùn)滑系統(tǒng)、曲軸箱內(nèi)的納米級(jí)缸壁鍍膜技術(shù)和可變機(jī)油壓力雙回路系統(tǒng)等，都能夠有效增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH性能和節(jié)油性能。
與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是9擋自動(dòng)變速器，其高效的傳動(dòng)效率可以讓S500L在5.5s內(nèi)由靜止加速至100km/h，WLTC綜合油耗僅為8.5L/100km。在如此強(qiáng)大的動(dòng)力下，為了避免后輪變?yōu)橐豢|青煙，當(dāng)然，更是為了防止后排老板手中的紅酒灑出杯外，在每一次加速階段，我總是很小心地輕點(diǎn)油門(mén)踏板。然而，在面對(duì)多次出現(xiàn)的大角度彎道后，我才意識(shí)到自己的憂(yōu)慮有些多余。
在COMFORT模式下，良好的減振系統(tǒng)可以讓駕乘者感受到輕松、安靜和穩(wěn)定行駛表現(xiàn)。即便是路遇彎道，車(chē)身也會(huì)得到良好的側(cè)傾抑制。即便是以稍微激進(jìn)的方式來(lái)駕駛，其輪胎強(qiáng)大的抓地力配合智能車(chē)身控制系統(tǒng)，依然能夠?qū)⑽液统俗叻€(wěn)穩(wěn)地束縛在既定路線(xiàn)之中。
其實(shí)，我始終想不通一輛大型豪華轎車(chē)為什么搭載SPORT模式選項(xiàng)，話(huà)說(shuō)這不是讓愛(ài)好駕駛的人犯錯(cuò)誤嘛？好在并沒(méi)有老板坐在我的后面。開(kāi)啟SPORT模式，無(wú)論是在高速道路還是蜿蜒的山路中，它都可以讓你分分鐘變成主角，強(qiáng)大的動(dòng)力輸出可以讓你忘記這是一輛超過(guò)5.3m，車(chē)重超過(guò)2t的大型豪華車(chē)。并且，在這樣的駕駛環(huán)境下要克制自己不去深踩油門(mén)實(shí)在很難。
令人感覺(jué)到意外的是，通過(guò)大角度彎道時(shí)，預(yù)想中的強(qiáng)大的離心力并沒(méi)有出現(xiàn)。主要是因?yàn)榇钶d了基于螺旋彈簧的Magic Body Control（魔術(shù)車(chē)身）進(jìn)化為可以與空氣彈簧配合的E-Active Body Control主動(dòng)懸架系統(tǒng)。在轉(zhuǎn)彎、并線(xiàn)、加速和剎車(chē)等駕駛工況中，能夠單獨(dú)為四個(gè)車(chē)輪提供不同的阻尼和升降，使得車(chē)身能夠在左右、前后始終保持穩(wěn)定性。由于可以大幅度進(jìn)行上下移動(dòng)，還可以為每一個(gè)車(chē)輪在壓縮和回彈階段進(jìn)行調(diào)整，以確保在顛簸路面中行駛時(shí)，每一個(gè)車(chē)輪的振動(dòng)不會(huì)影響到另外三個(gè)車(chē)輪，綜合下來(lái)，就可以極大減少傳遞到整個(gè)車(chē)軸和車(chē)內(nèi)的振動(dòng)。同時(shí)，由于48V系統(tǒng)的加入，這套懸架還能夠在車(chē)身側(cè)面接收到碰撞信號(hào)時(shí)，可在十分之幾秒內(nèi)將車(chē)身向上抬起約8厘米，將可吸收更多沖擊力的門(mén)檻直面碰撞物，減少乘客艙變形的風(fēng)險(xiǎn)。
值得一提的是，S500L 4MATIC前懸架為四連桿獨(dú)立結(jié)構(gòu)，實(shí)則就是由上、下各兩根支臂連桿組成的雙叉臂懸架結(jié)構(gòu)，由于高強(qiáng)度的鍛造鋁的大范圍應(yīng)用，連桿可以做得足夠細(xì)，并且減輕了重量。后懸架采用5連桿獨(dú)立結(jié)構(gòu)，內(nèi)置了轉(zhuǎn)向角度可達(dá)10°的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使得S500L的轉(zhuǎn)彎半徑僅需10.9米，相比于W222，減少近2米，對(duì)于高速過(guò)彎或城市狹窄路況中泊車(chē)更加友好。
作為最新一代梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車(chē)，S500L 4MATIC呈現(xiàn)出了典型豪華車(chē)的短前懸、長(zhǎng)軸距和長(zhǎng)后懸特征，車(chē)身長(zhǎng)達(dá)5320毫米，寬為1921毫米，高度為1503毫米，軸距達(dá)到了3216毫米，整體設(shè)計(jì)比例堪稱(chēng)完美。寬輪距、嵌入式車(chē)門(mén)把手和造型典雅的車(chē)輪，配合簡(jiǎn)潔的車(chē)身線(xiàn)條，營(yíng)造出了扎實(shí)、氣派的姿態(tài)感。
我們暫且先不評(píng)論直立式前中網(wǎng)是否好看，可以確定的是輔助駕駛中的諸多傳感器和攝像頭都被巧妙地集成其中，絲毫沒(méi)有破壞整體特征。
另外，配合長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩、傾斜角度適中的風(fēng)擋玻璃配合車(chē)身多處空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，即便撞風(fēng)面積相比上一代增加了2.5平方米，卻獲得了前所未有的0.22Cd的風(fēng)阻系數(shù)。同時(shí)，為了進(jìn)一步降低風(fēng)噪，在防火墻中，絕緣材料已擴(kuò)展到A柱的側(cè)面區(qū)域和地板區(qū)域，并增加了吸引棉的用量。另外，細(xì)節(jié)也不放過(guò)，比如電纜鎖環(huán)采用了雙重密封等。
前燈為DIGITAL LIGHT數(shù)字矩陣大燈，每一側(cè)前燈中搭載了130萬(wàn)顆可獨(dú)立控制的微透鏡，兩側(cè)前燈可組成了分辨率達(dá)260萬(wàn)像素的投影效果，可以實(shí)現(xiàn)高精度的光束分布，并結(jié)合導(dǎo)航信息，在上下坡時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)燈光照射角度。值得一提的是，在啟動(dòng)車(chē)輛時(shí)，還可以照射出流星雨散落天際般的效果，十分奪目。
在豪華車(chē)面前，我往往會(huì)毫不猶豫地打開(kāi)后門(mén)，坐進(jìn)帶有腿托的后座，享受由此而來(lái)的舒適感。但是本次我卻打開(kāi)了前門(mén)握穩(wěn)了S500L 4MATIC的方向盤(pán)。因?yàn)椋撞豢赡偷纳萑A已被梅賽德斯-奔馳演繹成了一場(chǎng)CES展，如果是第一次見(jiàn)，想必沒(méi)有哪位理工男能夠禁得住誘惑。
內(nèi)飾被無(wú)處不在的屏幕映襯得神秘感十足，靈感源自于游艇設(shè)計(jì)的中控臺(tái)整體向后仰，調(diào)整好坐姿，12.3英寸儀表盤(pán)和12.8英寸中控屏能夠很自然地進(jìn)入我的視線(xiàn)。OLED屏幕絢麗的色彩和細(xì)膩的分辨率使用體驗(yàn)極好，并且不會(huì)因太多反光而影響閱讀。值得一提的是HUD還提供AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)功能，在開(kāi)啟導(dǎo)航時(shí)，導(dǎo)航引導(dǎo)箭頭會(huì)精準(zhǔn)地投射在前方實(shí)現(xiàn)中。另外，儀表盤(pán)還帶有裸眼3D效果。
中控臺(tái)、車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)、座椅均采用真皮包覆。細(xì)膩、順滑的手感延伸至手中的方向盤(pán)、扶手箱蓋等處，座椅處布達(dá)佩斯?jié)L邊處理和菱形格的絎縫技法將珍貴的皮革牢固地拼接到一起，做工不比你身邊任何一款名牌包的做工差。
盡管不是梅賽德斯-邁巴赫，但是S500L的3216mm軸距同樣會(huì)讓你坐進(jìn)后排后體會(huì)到奢華。就拿座椅來(lái)說(shuō)，兩側(cè)都帶有可電動(dòng)伸展的腿托和腳托，如果你坐在副駕駛座椅的正后方，則可以通過(guò)車(chē)門(mén)上的按鍵對(duì)前方座椅進(jìn)行控制，如果你嫌麻煩，則可以通過(guò)專(zhuān)用按鍵進(jìn)行一鍵控制，此后，你會(huì)到一個(gè)可以進(jìn)行半躺的空間。
在每一次出行時(shí)，你都可以開(kāi)啟座椅按摩，并通過(guò)總功率達(dá)1750W的Burmester4D環(huán)繞音響系統(tǒng)（四個(gè)座椅靠背搭載兩個(gè)諧振器，可在低音時(shí)進(jìn)行振動(dòng)）來(lái)體驗(yàn)一場(chǎng)身臨其境的速度與激情。
作為大型豪華轎車(chē)，均衡往往是最難以付諸于實(shí)際的。我們渴望乘坐在一輛空間足夠大且舒服的車(chē)中，但卻又希望能夠在城中小巷自由穿梭。我們渴望一輛動(dòng)力十足，卻不想看著油表指針迅速下滑?？释麍?jiān)實(shí)的懸架系統(tǒng)可以讓我們能夠酣暢淋漓地在彎道中自如暢游，卻又不希望坐在后排的乘客落得狼狽不堪。若將以上矛盾實(shí)現(xiàn)共存，運(yùn)用好平衡之道是最為完美的解決方案，而S500L 4MATIC就是這樣的一款車(chē)。
