這項自動駕駛性能測試認證，推高低速無人車安全可靠性標準
近日，國際獨立第三方檢測、檢驗和認證機構德國萊茵TüV大中華區(qū)（以下簡稱“TüV萊茵”）為新石器無人車X3 Plus頒發(fā)了國內(nèi)首張“低速自動駕駛系統(tǒng)性能測試”China-mark（中國標識）認證證書。TüV萊茵大中華區(qū)交通服務副總裁黃余欣表示，此次TüV萊茵推出的“低速自動駕駛性能評估”認證服務是以ISO 22737為標準依據(jù)，對低速自動駕駛的循跡車輛進行全面評估；新石器無人車X3 Plus符合該“低速自動駕駛系統(tǒng)性能測試”標準要求，在相關方面對標國際先進水平。
近幾年來，自動駕駛技術和產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢，國內(nèi)多家自動駕駛企業(yè)紛紛開展自動駕駛車輛的運營測試。特別是在物流配送等特定場景，無人車更是先行先試，發(fā)揮重要作用。和行業(yè)快速發(fā)展相對應的是，針對搭載L4級自動駕駛系統(tǒng)的安全標準卻“姍姍來遲”，制約著低速無人車的量產(chǎn)及商業(yè)化落地。去年7月，ISO 22737正式版發(fā)布，成為當前首個且唯一針對預定線路L4級自動駕駛系統(tǒng)的國際標準，填補了系統(tǒng)性能和安全驗證國際標準的長期空白，也為國內(nèi)自動駕駛相關產(chǎn)品的先行先試、運營實踐提供重要保障。
TüV萊茵大中華區(qū)交通服務副總裁黃余欣（右）、新石器無人車創(chuàng)始人兼CEO余恩源接受采訪
TüV萊茵的China-mark認證是什么樣的認證？新石器無人車的產(chǎn)品在行業(yè)中處于何種水平？自動駕駛領域的發(fā)展現(xiàn)況如何？TüV萊茵大中華區(qū)交通服務副總裁黃余欣、新石器無人車創(chuàng)始人兼CEO余恩源，共同接受了本報記者的采訪。
《中國汽車報》：低速自動駕駛系統(tǒng)性能測試的標準主要有哪些，這些標準是基于什么來定的？新石器X3 Plus低速自動駕駛系統(tǒng)為何能拿下首個低速自動駕駛系統(tǒng)性能測試認證，產(chǎn)品的先進性體現(xiàn)在哪些方面？
TüV萊茵大中華區(qū)交通服務副總裁黃余欣
黃余欣：“低速自動駕駛系統(tǒng)性能測試”是TüV萊茵推出的認證關鍵字，包括“低速自動駕駛系統(tǒng)”以及“性能測試”兩個重點。其中，低速自動駕駛（LSAD）在全球首個且唯一一個針對預定線路L4級自動駕駛系統(tǒng)的國際標準ISO 22737:2021中明確了其概念、技術要求及應用場景模型。TüV萊茵借鑒了先進的國際標準及其測試方法，結合TüV萊茵在自動駕駛領域多年來的積累和沉淀，確定了詳細的試驗規(guī)范和流程、以及測試用例。此次新石器無人車是通過雙方團隊在一起，根據(jù)相關標準進行相應的測試，達到了TüV萊茵的性能測試標準。
這次也是我們在國內(nèi)第一次進行自動駕駛車輛的China-mark認證工作。但在自動駕駛包括無人車類產(chǎn)品的項目和測試，TüV萊茵已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗，包括德國團隊分享的經(jīng)驗，對首個無人車認證項目幫助都很大。但ISO 22737及TüV萊茵標準作為先進的測試規(guī)范，在實際測試過程中仍然遇到一些挑戰(zhàn)。對我們來說，更大的困難在于疫情的反復以及測試環(huán)境受到的影響，整個項目組也花了很多時間及時溝通，不斷在調(diào)整我們的測試方案和時間表，最終可以在今年能夠把認證過程走下來，得益于雙方團隊的共同努力。
新石器無人車創(chuàng)始人兼CEO余恩源
余恩源：我們認為客戶對于商用無人車的需求主要在兩個方向，一個是效率，一個是可靠性。我們作為業(yè)內(nèi)比較早創(chuàng)業(yè)的公司，產(chǎn)品先進性也主要體現(xiàn)在這兩個方面，第一個在效率上，即自動駕駛和整個車輛的設計、使用的流程。經(jīng)過這些年的迭代，我們認為新一代的X3 Plus產(chǎn)品在效率這個關鍵指標上，自動駕駛技術已經(jīng)漸漸的追上了人類水平。第二個在可靠性上，我們有自己的工廠，有自己的軟件、硬件、車輛，有完全閉環(huán)的軟硬結合的研發(fā)團隊，目的就是推出全球范圍內(nèi)可靠性最高的產(chǎn)品；我們還有TüV萊茵這樣的優(yōu)秀合作伙伴，通過認證把標準拿下，讓更多國家接受無人車產(chǎn)品，開放路權。事實上我們一起在推高無人車對于安全性、可靠性的標準。我認為這兩個方面是新石器目前在業(yè)內(nèi)走在前面的原因。
此次是我們與TüV萊茵的第二次合作。2019年我們開始合作，后來還拿到第一個國內(nèi)L4級無人車在德國的豁免認證，今天又有新一代產(chǎn)品獲得認證，這個戰(zhàn)略意義非常重大。無人車是全球化事業(yè)，我們不光要在中國公開道路上推廣無人車，還希望能夠到日本、到歐洲，到各個有需要的國家去，讓我們的無人車普及到全世界，這是我們的夢想。
《中國汽車報》：如何看待我國自動駕駛領域的發(fā)展？國際市場上有哪些在無人車發(fā)展的思路或者技術上領先的地方，值得我們借鑒或者學習？
黃余欣：現(xiàn)在電氣化已經(jīng)在非常明確的進程上，智能化是下半場，接下來在全國以及全世界各個地方，自動駕駛將會提到更加重要的位置，并且會進入加速發(fā)展的狀態(tài)。我們認為現(xiàn)在在世界范圍內(nèi)自動駕駛法規(guī)嚴重缺失的情況下，接下來肯定會有更多的法規(guī)會頒布。無論是在國內(nèi)還是國外，大量相關法規(guī)正在起草、完善、頒布。
但自動駕駛系統(tǒng)與環(huán)境的相關性非常大，比如說車輛可以識別道路標識，但是中國道路標識跟歐洲道路標識不完全一樣，法國跟德國的也不完全一樣，它們一般會裝在道路的哪個位置也不一樣。因此，TüV萊茵會在全球各地的自動駕駛法規(guī)的發(fā)展和研究以及車輛功能驗證上與大家有更多的合作，讓汽車的設計更加貼合各地道路交通狀況和上路法規(guī)要求。
余恩源：如果說借鑒的話，我經(jīng)常喜歡舉一個例子，在自動駕駛行業(yè)，特別是我們這個領域，中國和美國的區(qū)別有點像華山的劍宗和氣宗，美國人是氣宗，他們會勤練內(nèi)功，把自己的算法打磨的無比強大。中國可能是劍宗，有非常好的應用市場，高密度用戶，開放的人群，我們反而是要盡快實踐落地，然后在實際應用場景里把整個算法和產(chǎn)品可靠性打磨好，這是最主要的區(qū)別。
我們不能否認，包括芯片問題，云計算的能力，算法的先進性，美國這些同行們是領先我們的。這些方面都是值得我們深刻去學習的。我們覺得比較開心的事情是我們有全球最好的市場和最好的用戶，我們同時努力去學習美國同行的先進經(jīng)驗，爭取能夠在應用規(guī)模和全球化上超過他們，這是我們的打法。
《中國汽車報》：汽車智能化最終要回歸安全的問題上，如何盡量避免由自動駕駛系統(tǒng)引起的安全問題？
黃余欣：應該說，在引入自動駕駛之后，確實會帶來一些新的安全方面的問題，我們需要從三個部分去考慮。首先，要對制造商的生產(chǎn)鏈條，特別是產(chǎn)品開發(fā)上對裝車的部件、系統(tǒng)以及最終的整車進行測試、驗證、認證，這是對產(chǎn)品本身安全性的確認。此外，涉及的電子系統(tǒng)開發(fā)、軟件升級、信息安全、功能安全、隱私保護等問題與制造企業(yè)的體系相關，因此體系控制也作為評估重點納入服務方案的細則中。再者，車輛產(chǎn)品生命周期里還包含運營、維修和保養(yǎng)，自動駕駛的維保會比傳統(tǒng)車輛增加不少事項，因為需要額外考慮如何保障電子系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)的安全性。第三是年審方面的考慮?，F(xiàn)在的車輛年檢主要是考慮燈光、剎車和排放污染，隨著自動駕駛的系統(tǒng)越來越多，具備自動駕駛功能的車輛也會越來越多，相信在接下來的年審測試應該也會增加自動駕駛相關的新測試項目，確保最關鍵的自動駕駛安全部件不受影響。隨著以后自動駕駛汽車產(chǎn)量越來越高，以上三點都會是我們接下來重點關注的方面，也是我們的服務領域。
《中國汽車報》：無人車在城市物流配送中發(fā)揮怎樣的作用，這塊市場未來會有多大？
余恩源：關于無人車在城市物流配送中的作用，我認為這是一個城市的基礎設施?，F(xiàn)在城市的基礎設施是什么？中國大概有420萬快遞員，700萬外賣員，1600萬城市司機，3000多萬藍領勞動力，組成一個龐大的基礎設施，疫情發(fā)生以后這些人非常容易受到?jīng)_擊。未來，一定會形成有人車和無人車混合的智能化基礎設施，它對于整個社會，尤其是智慧城市，是一個底層級別的改造，這是一個非常巨大的市場。
以日本為例，整個城市物流的人力消耗大概是300-400萬，包括傳統(tǒng)意義上的快遞和城市配送。在日本這樣一個老齡化非常嚴重的國家里，我們已經(jīng)看到大量的需求，人送貨的司機越來越緊俏，工資越來越高，他們迫切需要自動化手段去改造。從全球視角來看，在全球人力成本上漲，老齡化越來越嚴重，但是用戶需求越來越旺盛的情況下，由無人車組成的新型智慧化基礎設施，它所起到的作用會越來越大，它是一個新興的，起碼是兩到三萬億級別的市場。
新石器無人車
《中國汽車報》：現(xiàn)在大家都說自動駕駛是一個“寒冬期”，您如何看待這個話題？企業(yè)如何度過資本寒冬？
余恩源：關于資本寒冬的問題，不光是在自動駕駛行業(yè)。自動駕駛在去年、前年比較火，所以大家拿自動駕駛舉例子，但我看到的是行業(yè)普遍現(xiàn)象，事實上有比自動駕駛行業(yè)還要慘的。新石器的基因很有意思，我們經(jīng)常被稱之為“泥石流”，我們一點不洋氣。新石器能活下去一定是找到了自己的社會價值、用戶價值和行業(yè)價值，找到這三個價值兌現(xiàn)成真正的收入和利潤，這樣我們才能活下去。這個資本寒冬，我們當然也在勒緊褲腰帶，也感覺到焦慮和寒冷，但是對于企業(yè)的運營，我們欣喜的看到，像我們這樣在資本熱潮里并不被主流資本所喜歡的公司，當一個重大危機到來的時候，卻往往是一個以落地為目標的公司的最好機會，也是我們能夠吸引志同道合的人加入的最好機會。這是我們感覺到最開心的事情。
一個企業(yè)要找到自己的價值，這是唯一重要的。資本圈再喧鬧，跟我們關系不大。我想再強調(diào)一下，這是我們的機會，往往在這種大的危機里面才能夠誕生真正優(yōu)秀的公司出來，我們正在努力，希望能夠達到這個目標。
黃余欣：我非常贊同余總的觀點。先進的生產(chǎn)力一定會走到更高更遠的地方。資本寒冬是危，實際上也是機會。資本寒冬本來就不是一種新事物，它一直存在，會循環(huán)性出現(xiàn)在不同領域。每當資本寒冬出現(xiàn)，當技術更加貼近生活、更加有用，以及企業(yè)有更好的發(fā)展方向和策略，在大浪淘沙的環(huán)境下，能經(jīng)歷行業(yè)洗牌的公司，都是信念更堅定、產(chǎn)品更優(yōu)秀的公司。
TüV萊茵今年成立150周年，我們對資本市場更多像是一個旁觀者，看著潮起潮落。我們會幫助行業(yè)里面有理想、對品質(zhì)有追求的企業(yè)做到更好。說到底，不管在什么時候，產(chǎn)品的性能，質(zhì)量，安全性永遠都是產(chǎn)品力的根本。