華為澄清汽車業(yè)務人事變動疑問，堅定戰(zhàn)略方向
及時澄清外界傳言，讓大家看到了一個向著目標堅定前行的華為。
2月9日，針對近期“華為智能汽車解決方案業(yè)務首席運營官、智能駕駛解決方案產品線總裁王軍為何被停職”的疑問，華為常務董事、消費者事業(yè)群CEO、智能汽車解決方案業(yè)務CEO余承東作出公開回應稱，“這是正常的人事調整變動，華為在智能汽車業(yè)務方向上沒有變化?！?/p>
人事調整不影響戰(zhàn)略
此前沸沸揚揚的人事調整“疑問”，其實來源于一次公開的交流活動。
2月6日，華為華為輪值董事長徐直軍，以及余承東與阿維塔科技董事長兼CEO譚本宏在一輛阿維塔新車前交流的照片上，細心者發(fā)現(xiàn)，其中唯獨少了一支與阿維塔對接工作較多的王軍。加之此前已有相關“王軍被停職”的傳言，網(wǎng)友借這張照片，提出了人事調整的疑問。
在可以查到的相關公開報道中，王軍最近一次參加公開交流活動在今年1月中旬，阿維塔在上海舉辦限量版車型011用戶見面會，王軍以合作伙伴身份出現(xiàn)在現(xiàn)場。
其實，稍加留心就會發(fā)現(xiàn)，近年來華為智能汽車業(yè)務已經(jīng)多次人事調整，2022年更是先后有多位技術“大神”離開華為。
2022年1月，曾公開宣稱“華為自動駕駛絕對第一”的華為智能駕駛負責人蘇箐離職，去向不明；
2022年4月，華為智能汽車業(yè)務智能車控產品部總經(jīng)理蔡建永“跳槽”到寧德時代，負責CTC電池底盤一體化業(yè)務；
2022年7月，華為智能汽車解決方案事業(yè)部智能駕駛產品部首席架構師陳亦倫離職，轉投清華大學智能產業(yè)研究院（AIR），任智能機器人方向首席專家……
“王軍一直是華為方面與阿維塔高層之間的直接對接人，并且是阿維塔的首批車主之一，雙方團隊的聯(lián)系很緊密?！边@是阿維塔方面一位匿名人士的印象。
未來打法或有改變
如果要看華為汽車業(yè)務發(fā)展及路線選擇，必然要從汽車業(yè)務部門成立開始，也不可避免要看到其中的核心人物王軍和余承東。
早在2019年4月上海車展之前，王軍就被華為輪值董事長徐直軍點將，從華為運營商業(yè)務部日本公司調回中國，負責華為剛剛成立的智能汽車（零部件）業(yè)務。當月的上海車展上，華為第一次作為智能汽車零部件供應商出現(xiàn)。5月，華為內部發(fā)文正式成立該業(yè)務部。該文件指出：華為不造車，聚焦ICT技術，成為面向汽車的增量ICT部件供應商，幫助企業(yè)造好車。而王軍被任命為總裁。
余承東當時主要是負責汽車業(yè)務的銷售領域。在華為汽車業(yè)務的快速發(fā)展中，也逐漸形成了自己的風格，被外界總結歸納為“兩種模式”。一種是“華為HI”（Huawei Inside）模式，為車企提供智能汽車零部件及自動駕駛、智能座艙等相關系統(tǒng)，主要成功案例是華為長安阿維塔、北汽極狐、廣汽等車企合作，基本由王軍主導。另一種是“華為智選”模式，由華為消費者事業(yè)群余承東主導，直接與車企緊密合作，主要成功案例是華為賽力斯合作的“問界”等。
當初，王軍主導的“華為HI”模式更受華為高層重視。華為輪值董事長徐直軍曾向記者表示，中國每年新車銷售近3000萬輛，未來會更多，即便只做中國市場，華為能從每臺車上平均收入1萬元足矣。
但在2021年5月，華為內部發(fā)文，任命余承東增任智能汽車解決方案業(yè)務CEO，王軍任智能汽車解決方案業(yè)務總裁，向余承東匯報。2021年9月，王軍的職位再次調整，任智能汽車解決方案業(yè)務首席運營官，兼任智能駕駛解決方案產品線總裁。
面對今年的此次人事調整，外界認為華為汽車業(yè)務的路線或將傾向于“華為智選”模式，乃至開啟直接造車之路。但余承東否認，并稱“沒有變化”。
“其實，企業(yè)因響應市場變化，不斷進行業(yè)務及人事調整是再正常不過的事?！北狈酱髷?shù)據(jù)與人工智能研究院研究員曾文翔在接受《中國汽車報》記者采訪時談到，正是有兩種模式，才使華為汽車業(yè)務在面對市場時可以根據(jù)不同情況靈活應對，并不存在哪種模式優(yōu)劣的問題，在短短不到4年時間里，兩種模式都有不斷的進展，這是市場實踐的結果，應該不會隨著人事變動就全面倒向其中一種。
市場變幻如何應對
任何企業(yè)的發(fā)展，都建立在盈利的基礎上，華為汽車業(yè)務也不例外。
2022年，余承東曾公開表示，華為汽車業(yè)務是華為唯一虧損業(yè)務，當年僅在研發(fā)上的投入就達到15億美元（約合人民幣102億元）。隨后，余承東又表示，華為企業(yè)業(yè)務要在2025年實現(xiàn)盈利。
此次，當有輿論稱虧損與王軍有關時，余承東嚴肅地稱之為“網(wǎng)上瞎炒作”。
自華為汽車業(yè)務成立起，華為就認為，智能汽車將是未來最具顛覆性的行業(yè)之一，從智能汽車的整體趨勢來看，軟件正在吞噬并占領整個行業(yè)，電子化、軟件化、信息化正在代替以前機械動力部分成為價值中樞，而這正是華為可以大有作為的優(yōu)勢所在。
而在相關車企的反饋中，很多意見都認為“華為HI”模式獨具技術優(yōu)勢，應該是華為繼續(xù)堅持的市場路線。而面對日益復雜多變的市場，追求利潤和現(xiàn)金流，是華為整體新的市場方向。
“其實，作為市場化的頭部企業(yè)，華為企業(yè)業(yè)務即使有變化也是符合發(fā)展規(guī)律的?！闭猩套C券分析師許紹詠向《中國汽車報》記者表示，從成立汽車業(yè)務至今的這幾年，正是全球智能汽車技術、市場、產業(yè)變革加速的時期，不斷發(fā)揮優(yōu)勢進行技術創(chuàng)新，不斷探索適合自己的市場路線，都是華為汽車業(yè)務能夠逐步發(fā)展壯大的“秘訣”之一。面對風云變幻的市場，企業(yè)采取對自己發(fā)展最為有利的模式或路徑，正是企業(yè)走向成功的顯著標志。