燃油、插混、純電三線并進，上汽大眾綠色出行潮正熱
從我國實施“雙碳”戰(zhàn)略，推動綠色發(fā)展以來，“電動化”已經成為汽車產業(yè)發(fā)展的主旋律，進一步加速了產業(yè)變革。包括在碳中和、雙積分和各地措施來看，都是純電車型更占據(jù)優(yōu)勢。但是純電并非節(jié)能的唯一解決方案，插混和燃油車的節(jié)能減排也可以做的很出色。上汽大眾給出的技術解決方案則是“燃油車+插混+純電”三線并進。
燃油“新代餐” 上汽大眾在混動車身上實現(xiàn)了油電同價
先說插混。插電式混合動力車型在燃油和電動交接時代，成為消費者過渡的新橋梁，上半年增程、插混的市場份額不斷增長，也證實了消費者對于這種燃油“新代餐”的認可。以帕薩特PHEV為例，其使用了高效一體式電動機搭配EA211 1.4TSI渦輪增壓發(fā)動機的“高能雙擎”動力組合系統(tǒng)，WLTC綜合工況油耗僅2.23L，這一數(shù)據(jù)要比同級別傳統(tǒng)燃油車產品6L的百公里油耗降幅超過60%。這也是意味著帕薩特PHEV的二氧化碳排放要比燃油車低60%。
任何一種產品如果要做到普及，最核心往往不是技術本身，而是用戶的可承受力，也就是價格，插混同樣如此?？陀^的說，插混車型并不是市場新物種，只不過以前的插混車型售價比純電車型還貴，導致很多用戶在價格上無法接受。
上汽大眾的做法是“油電同價”，帕薩特PHEV以及途觀L PHEV落地價格與同等配置的燃油版車型價格基本一致。再加上帕薩特上市20多年來收獲330萬車主的青睞，途觀L PHEV在2021年CACSI用戶滿意度測評中獲得插電混動SUV市場第一，強勁的口碑決定了上汽大眾插混市場的競爭力。
持續(xù)完善純電矩陣 ID.家族拿到了合資純電銷冠
再說純電。在電動化領域，上汽大眾實際上是一位低調的奔跑者。早在2015年，中國電動汽車還在起步階段，市場滲透率卡在1%，主流車企對于是否需要針對新能源賽道進行前瞻性布局，處在猶豫不決狀態(tài)。
上汽大眾先人一步，開始研發(fā)純電動汽車專用的MEB平臺，并在上海安亭投產170億元建成大眾全球首個新能源汽車專屬工廠。這座工廠還采用了大眾集團最先進的數(shù)字化生產技術，及28項節(jié)能環(huán)保措施，能夠實現(xiàn)單車二氧化碳排放減少60%。當然，更重要的是，這座工廠承擔了上汽大眾ID.3、ID.4 X、ID.6 X及奧迪Q5 e-tron生產任務。
超前的布局也為上汽大眾帶來了回報。據(jù)相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，上汽大眾ID.家族累計銷量為28,100輛，居合資品牌首位。而在剛剛結束的7月，ID.家族終端交付量更是超過1萬輛，成為合資純電的“現(xiàn)象級產品”。自上汽大眾ID.純電系列推出以來，其累計銷量已超過14萬輛。14萬輛“零排放”產品，成為上汽大眾落實節(jié)能減排社會責任的具體體現(xiàn)。
不是只有電動車配講綠色 燃油車更應該講綠色
最后是燃油車。在過去一段時間，汽車領域的節(jié)能低碳僅局限在電動汽車領域。燃油車被認為是二氧化碳的排放大戶。然而實際的情況是，目前的市場數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車的滲透率只有30%，燃油車的銷量占據(jù)70%。在如此大的基盤下，做好燃油車的節(jié)能減碳的現(xiàn)實意義更重要。
特別是在多數(shù)車企放棄開發(fā)高熱效率發(fā)動機的背景下，上汽大眾依舊在持續(xù)地升級內燃機的熱效率，不斷地降低二氧化碳排放。作為上汽大眾全新的“黃金動力”，上汽大眾在1.5T EVO II凈效發(fā)動機上蘊藏了諸多“黑科技”，包括高效能VTG可變截面渦輪增壓、350bar超霧化高頻燃油噴射系統(tǒng)、MAP雙通道熱管理系統(tǒng)、APS等離子缸體超耐磨涂層、高壓縮比米勒循環(huán)等先進技術，既提升了用車經濟性，又降低了二氧化碳排放量，優(yōu)化了發(fā)動機整體效率，讓其最大功率提升7.3%，油耗下降8.6%，二氧化碳排放下降了6.7g/km。
寫在最后：汽車行業(yè)踐行“雙碳行動”，不獨在純電領域，插電式混動領域和燃油車領域絕不可忽視。上汽大眾并沒劍走偏鋒，而是在三條路線上齊頭并進，承擔了其應該承擔的節(jié)能減排社會責任。對于消費者來說，無論是選擇燃油版1.5T產品、插電式混合動力產品，抑或是ID.家族，都能踐行節(jié)能減排。