豐田攜手廣豐、小馬智行合作背后的五層含義
日前，小馬智行與豐田汽車（中國）投資有限公司（下稱“豐田中國”）、廣汽豐田汽車有限公司（下稱“廣汽豐田”）三方宣布，將于年內(nèi)共同設(shè)立合資公司，投資額超過10億元人民幣，以支持未來自動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi）前裝量產(chǎn)和規(guī)模化部署。
消息一出即引發(fā)行業(yè)熱議。一方是老牌跨國車企巨頭，一方是中國自動(dòng)駕駛科技企業(yè)中一顆“最閃亮的星”，豐田攜手廣豐與小馬智行合作背后有著多重含義。
跨國巨頭與中國企業(yè)合資又一經(jīng)典案例
“中國汽車市場正在以史無前例的速度發(fā)展，電動(dòng)化、智能化已經(jīng)成為了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向?！必S田汽車公司中國本部長上田達(dá)郎如是介紹此次合資的背景。
確實(shí)，面對電動(dòng)化、智能化變革，面對飛速發(fā)展的中國巨量市場和崛起的中國汽車，跨國汽車巨頭紛紛重塑中國市場定位，調(diào)整在華戰(zhàn)略。
一個(gè)直觀的表現(xiàn)就是，近年來，跨國車企與中國企業(yè)的合資故事不勝枚舉。尤其是今年以來，國際巨頭與中國企業(yè)“聯(lián)姻”喜訊不斷。豐田與小馬宣布合資之前，大眾與小鵬、奧迪與智己剛剛官宣合作。近段時(shí)間，捷達(dá)與零跑、奔馳與蔚來的合作消息也在坊間流傳。
這一輪合資大潮中，中國企業(yè)與世界汽車巨頭的競爭地位正發(fā)生歷史性易位。在豐田與小馬的此次合作中，豐田一方看中的正是小馬智行在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。中汽中心資深首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師吳松泉在接受《中國汽車報(bào)》采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，在新四化趨勢下，中國汽車領(lǐng)域的合作也會(huì)發(fā)生變化，中國車企將不再是單純的以市場換技術(shù)的跟隨者，他們將擁有更多的話語權(quán)。
中國自動(dòng)駕駛技術(shù)輸出又一案例
中國在汽車領(lǐng)域的技術(shù)輸出已經(jīng)開啟了重要征程。豐田、小馬此次合作的更深意義在于，繼大眾與地平線組建合資公司之后，豐田汽車是第二家圍繞自動(dòng)駕駛等智能化技術(shù)在中國開展技術(shù)合資的跨國車企，聚焦的還是高級(jí)別的L4級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)與商用。這無疑是中國自動(dòng)駕駛技術(shù)，尤其是高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)輸出的又一重磅案例。
外資巨頭與中國新勢力的合作意圖非常明顯，補(bǔ)智能化短板。
當(dāng)前，小馬智行已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L4級(jí)別Robotaxi的商業(yè)化示范運(yùn)營，并在北京、上海、廣州和深圳四大一線城市推出自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。截至目前，小馬智行自動(dòng)駕駛里程已累計(jì)2100萬公里，無人化測試?yán)锍坛^100萬公里，付費(fèi)出行訂單數(shù)近20萬單。從無人化突破到商業(yè)化加速，小馬智行成熟的自動(dòng)駕駛技術(shù)和商業(yè)化能力得到持續(xù)驗(yàn)證。
對于此次合作，小馬智行方面表示，合資公司推出的新車將搭載小馬智行的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并通過小馬智行成熟完善的Robotaxi運(yùn)營平臺(tái)，為乘客提供自動(dòng)駕駛移動(dòng)出行服務(wù)。
“中國的智能化汽車市場擴(kuò)張速度很快，而且對安全性、高效率有著強(qiáng)烈的需求。同時(shí)，中國幅員遼闊，各種出行場景非常豐富，也對自動(dòng)駕駛解決方案有著多元化的需求與商業(yè)模式，為整車廠提供了龐大的新的市場增長點(diǎn)，這也是外資企業(yè)與中國科技公司合作的重要?jiǎng)右??！蹦匙詣?dòng)駕駛初創(chuàng)公司研究院專家對《中國汽車報(bào)》記者說。
中國擁有最大的汽車市場和數(shù)據(jù)資源，政策支持和較大的投資，人工智能、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與通訊技術(shù)發(fā)展迅速，為自動(dòng)駕駛的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?？梢哉f，無論是自動(dòng)駕駛，還是基于自動(dòng)駕駛的共享化，中國都走在了世界的前列，而且優(yōu)勢較為明顯。
中國Robotaxi市場前景看好
豐田、小馬合作的第三重背景是，車路協(xié)同中國方案和Robotaxi發(fā)展的“風(fēng)景這邊獨(dú)好”。
與國外自動(dòng)駕駛發(fā)展屢屢遇冷不同，近年來，中國自動(dòng)駕駛開始駛?cè)肷虡I(yè)化落地快車道。IHS Markit預(yù)測，到2030年，中國共享出行的總市場規(guī)模將達(dá)2.25萬億元，其中Robotaxi占比或達(dá)60％。
國內(nèi)不少城市已經(jīng)可以打到全無人的出租車
單車成本的大幅下降自不必提，更為令人振奮的是政策的推進(jìn)。各地?zé)o人化出行商業(yè)試點(diǎn)陸續(xù)開放，將有力推動(dòng)自動(dòng)駕駛大規(guī)模落地的商業(yè)化。國家層面的政策利好也不斷出臺(tái)。
今年6月21日，在國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上，工信部副部長辛國斌表示，將啟動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，組織開展城市級(jí)“車路云一體化”示范應(yīng)用，支持有條件的自動(dòng)駕駛?！斑@里面講的是L3級(jí)，及更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能商業(yè)化應(yīng)用。這項(xiàng)工作已經(jīng)啟動(dòng)，地方也在積極響應(yīng)。相信在不久的將來，更多有智能化水平的產(chǎn)品會(huì)跑在路上?！彼硎?。
7月26日，《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2023版）》正式發(fā)布，明確了L3級(jí)以上高階自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地路線，為自動(dòng)駕駛技術(shù)公司和車企指明了發(fā)展路徑。
值得一提的是，此次合作的達(dá)成基礎(chǔ)里，廣州的城市基礎(chǔ)不容忽視。
廣州是廣汽豐田和小馬智行的大本營，也是我國對Robotaxi等自動(dòng)駕駛進(jìn)行前瞻性探索的重要城市。廣州是國內(nèi)首批開放遠(yuǎn)程測試許可的城市之一，并對自動(dòng)駕駛軟硬件系統(tǒng)的安全性、可靠性提出了細(xì)化要求，為基于實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)監(jiān)管的自動(dòng)駕駛路測表現(xiàn)和能力明確了量化門檻。
數(shù)據(jù)顯示，廣州全市累計(jì)開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路463條，開通測試路段雙向里程1750公里，累計(jì)測試?yán)锍踢_(dá)1000萬公里，居全國前列。廣州“十四五”規(guī)劃中也提到，要打造全球知名“智車之城”。
更重要的是，在Robotaxi商業(yè)化落地和盈利模式尚不明朗的大背景下，廣州市政府對于Robotaxi的積極和開放的態(tài)度至關(guān)重要。
廣州市工業(yè)和信息化局黨組成員、總經(jīng)濟(jì)師陳鍵華在《中國汽車報(bào)》組織的金臺(tái)話車欄目上曾表示，公共交通一是要解決大城市病，提升出行效率；二是提升交通出行安全。政府每年在這兩方面要投入非常多的成本，Robotaxi的逐步推行恰好可以幫助實(shí)現(xiàn)這兩個(gè)目標(biāo)。政府管理者也愿意把這部分原本就要投入的成本給到Robotaxi公司。
陳鍵華還提到，從政府管理者角度，在無人化普及之前的自動(dòng)駕駛車+存量傳統(tǒng)車共存的階段，只能逐步增加自動(dòng)駕駛汽車比例，這階段選擇從Robotaxi來切入，逐步替代存量車，對城市管理來說是比較好的方式。
這也是廣州當(dāng)前正在推行的“混行”試點(diǎn)的一大目的。陳鍵華還表示，單車智能和車路協(xié)同都是解決長尾場景的路徑。兩種路線廣州都在嘗試，廣州抱持著開放的態(tài)度，希望從整體去推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
眾所周知，面臨當(dāng)前的復(fù)雜交通場景，車路協(xié)同所帶來的安全冗余就非常重要。在中國的管理體制下，可以自上而下通過宏觀的統(tǒng)籌規(guī)劃去推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和改造，從而推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)路線落地。此次豐田與小馬智行的合作，除了單車智能以外，也有望在車路協(xié)同上有新的進(jìn)展。
豐田中國戰(zhàn)略大調(diào)整的重要舉措
就在豐田官宣與小馬智行的合作之前，豐田剛剛發(fā)布了一項(xiàng)關(guān)于中國戰(zhàn)略的重大調(diào)整：其在華最大研發(fā)基地豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司，正式更名為豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（簡稱“IEM by TOYOTA”）。在電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域，為了提升競爭力，豐田將通過“拓展本土供應(yīng)商”“改良零部件設(shè)計(jì)”“改革生產(chǎn)技術(shù)和制造工藝”三個(gè)領(lǐng)域的舉措，力爭實(shí)現(xiàn)制造成本的大幅削減。
豐田更名后的研發(fā)基地增加了“智能電動(dòng)”四個(gè)字，也在彰顯豐田在中國戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型——進(jìn)一步強(qiáng)化智能化、電動(dòng)化技術(shù)的本土研發(fā)。
這也是豐田與小馬智行加深合作的大背景之一。正如上田達(dá)郎所說，三方成立合資公司是豐田進(jìn)行“中國式繼承與進(jìn)化”的重要舉措。
合資公司車輛將配備豐田T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)的PCS（預(yù)碰撞安全系統(tǒng)）功能，搭載小馬智行的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，利用豐田TPS的優(yōu)勢和廣汽豐田經(jīng)銷商成熟的服務(wù)運(yùn)營體系，為Robotaxi的完全無人化安全運(yùn)營保駕護(hù)航。
新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究者曹廣平認(rèn)為，三方合作成立智能駕駛出租車公司，屬于中外合資車企向智能駕駛業(yè)務(wù)布局的新動(dòng)向，在技術(shù)上布局的是L4級(jí)智能駕駛，在市場上是布局無人出租車輛，在生產(chǎn)上可能延續(xù)已往的合資產(chǎn)線或模式。
“所以我們看到投資額10億人民幣并不大，但卻是豐田在智能化方面很關(guān)鍵的業(yè)務(wù)，布局稍提前，但也符合豐田以往逐步精進(jìn)的精神?！彼f。
合資品牌尋求轉(zhuǎn)型新路徑
不難發(fā)現(xiàn)，Robotaxi領(lǐng)域中，以自動(dòng)駕駛公司、車企和出行平臺(tái)三方合作最為流行。整車企業(yè)提供車型量產(chǎn)支持，科技公司負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛技術(shù)，出行公司則負(fù)責(zé)落地運(yùn)營。三方可形成資源互補(bǔ)、產(chǎn)業(yè)協(xié)同，打造Robotaxi的商業(yè)閉環(huán)。
豐田與小馬智行的合作也有類似優(yōu)勢。目前，小馬智行自動(dòng)駕駛出行服務(wù)已接入廣汽集團(tuán)旗下的如祺出行平臺(tái)。作為廣州的本土企業(yè)，廣汽豐田的加入，不僅能夠在車輛方面為后續(xù)產(chǎn)品提供有力保障，也將用更高效的手段，來滿足未來三方開展的Robotaxi業(yè)務(wù)，在更大范圍內(nèi)運(yùn)營。
合資公司將提供由廣汽豐田生產(chǎn)的用于Robotaxi的豐田純電動(dòng)車輛平臺(tái)?？梢哉f，此次合作，也是當(dāng)前市場格局下，合資品牌尋求轉(zhuǎn)型的又一新路徑。
中國作為全球最大的汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)國，產(chǎn)銷量連續(xù)多年位居全球第一，并由此帶動(dòng)了國內(nèi)自主品牌在新能源時(shí)代的“彎道超車”，與之相對的則是合資車企的掉隊(duì)。
SoCar產(chǎn)品戰(zhàn)略咨詢創(chuàng)始人張曉亮坦言，合資品牌現(xiàn)在這兩年“確實(shí)是會(huì)變得非常被動(dòng)”。市場格局也將從原來自主：合資的1:2向2:1轉(zhuǎn)變，在這個(gè)市場格局到達(dá)之前，很難有太大的回轉(zhuǎn)余地。
曹廣平認(rèn)為，傳統(tǒng)合資企業(yè)在新四化趨勢下遇到了新問題，一是目前豐田的電動(dòng)化進(jìn)程客觀上稍慢，二是來自特斯拉智能駕駛等方面的競爭壓力也較大，三是未來汽車在交通出行中的角色也在變化，無人出租車服務(wù)車型需要盡早布局。
北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪對記者表示，傳統(tǒng)燃油車的銷量下滑給許多車企拉了后腿，其背后重要的原因就是電動(dòng)化、智能化高速發(fā)展帶來的影響，傳統(tǒng)燃油車企在智能電動(dòng)上的轉(zhuǎn)型慢了半拍。
與小馬智行加大智能化領(lǐng)域的布局，正是廣汽豐田以及豐田中國在電動(dòng)智能化轉(zhuǎn)型的一個(gè)重要舉措。今年年初，中國科學(xué)院院士歐陽明高公開表示，未來5～10年，混動(dòng)車將與純電車長期共存。依托于豐田混動(dòng)技術(shù)，補(bǔ)足純電動(dòng)和智能化短板，廣汽豐田還有良好的發(fā)展前景。
據(jù)悉，豐田將其在華最大研發(fā)基地更名后，廣汽豐田的研發(fā)中心的工程師將打破組織壁壘加入IEM by TOYOTA主導(dǎo)的研發(fā)項(xiàng)目中。依托一體化的研發(fā)體制，形成人才與資源的優(yōu)勢互補(bǔ)，提高研發(fā)效率、縮短研發(fā)周期，加速其在智能電動(dòng)化領(lǐng)域轉(zhuǎn)型升級(jí)。