長城新一代混動方案：專為四驅(qū)而生的混動架構(gòu)
“沒有最好的構(gòu)型，只有最適合車型的構(gòu)型。長城Hi4是站在整車需求角度進行的混動構(gòu)型創(chuàng)新，是一個滿足長城產(chǎn)品特色的高性價比混動構(gòu)型?！北本┖娇蘸教齑髮W(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院學(xué)術(shù)委員會主任、國家乘用車自動變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽表示。
3月3日，一場圍繞“長城汽車全新混動構(gòu)型的創(chuàng)新與突破”的技術(shù)交流會，在位于河北保定的哈弗汽車技術(shù)中心舉行。來自業(yè)內(nèi)汽車動力與傳動領(lǐng)域的專家匯聚一堂，與長城汽車總裁穆峰、長城汽車技術(shù)中心CTO王遠(yuǎn)力帶領(lǐng)的技術(shù)研發(fā)團隊展開了深入討論。與會專家一致認(rèn)為，長城推出的新一代混動方案，是在立足市場需求的同時，兼顧企業(yè)自身實際和特色推出的動力系統(tǒng)解決方案，體現(xiàn)了企業(yè)對于產(chǎn)品開發(fā)的自主、理性思考。
“長城Hi4的混動構(gòu)型在行業(yè)內(nèi)是獨樹一幟的，它體現(xiàn)了長城汽車追求汽車駕駛性能和動力性的DNA。”同濟大學(xué)教授、國際汽車工程師學(xué)會會士韓志玉說。
長城Hi4：著眼全工況設(shè)計 主打電混四驅(qū)
近幾年，插電式混動路線因為其用車成本低、沒有續(xù)航焦慮，備受消費者的青睞，已經(jīng)成為各家車企競相爭奪的新賽道。在這樣的情況下，什么樣的產(chǎn)品、技術(shù)能確保長城汽車在新賽道的競爭力？
長城的回答是：性能強、能效高和價格低?！伴L城汽車從2013年開始布局PHEV的開發(fā)至今，一切開發(fā)都是基于消費者用車需求的維度不斷調(diào)整?！遍L城汽車總裁穆峰表示，目前看，長城Hi4基本上實現(xiàn)了低油耗、低成本、強性能體驗的三大開發(fā)目標(biāo)。
在長城的研發(fā)團隊看來，目前混動市場的構(gòu)型百花齊放，雖然業(yè)內(nèi)公認(rèn)雙電機是平衡動力性能和效能的最優(yōu)解，但仍有優(yōu)化提升空間，在深入研究分析目前市場主流的混動架構(gòu)的利弊后，長城汽車的研發(fā)團隊開發(fā)了一套全新的混動構(gòu)型設(shè)計，不僅改善了目前大多數(shù)雙電機架構(gòu)的局限性，提升車輛動力性和駕乘體驗，還進一步降低了用車成本。
“長城Hi4的設(shè)計初心就是要通過創(chuàng)新構(gòu)型，為用戶帶來全工況效率最優(yōu)、全場景駕駛無憂的混動新能源產(chǎn)品?！遍L城汽車蜂巢傳動研發(fā)副總裁陳曉峰介紹，“長城Hi4采用了創(chuàng)新的前后軸雙電機混動架構(gòu)，實現(xiàn)雙電機高效動態(tài)調(diào)整，擴大了傳統(tǒng)雙電機串并聯(lián)構(gòu)型的使用場景，使純電驅(qū)動和能量回收時綜合效率更高，實現(xiàn)了全工況效率最優(yōu)?！标悤苑暹€為專家們介紹了長城Hi4全新架構(gòu)在發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、變速系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、電池系統(tǒng)等方面進行的全面升級優(yōu)化。
“采用P2.5+P4的雙電機四驅(qū)混動架構(gòu)，讓電機既可以驅(qū)動又可以發(fā)電，是長城Hi4的一大創(chuàng)新，但也對車輛的控制策略提出了更高的要求?！碧旖虼髮W(xué)機械工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師姚春德表示，在車輛起步、上坡、過彎、頻繁制動等不同工況和場景下，他對車輛的駕控表現(xiàn)十分滿意。
上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長、“中國心”年度十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)評選專家評審委員會主任殷承良也表示，長城Hi4將兩個電機的功能整合在一起，既降低了成本，又把重量減了下來。這樣的設(shè)計，讓整個傳動更加高效，有利于整車更好的燃油經(jīng)濟性。
平臺化賦能 全系四驅(qū)模式成為可能
徐向陽教授認(rèn)為，長城Hi4是一款專門為四驅(qū)而生的專用混動架構(gòu)。他的觀點得到了中國汽車工程學(xué)會先進驅(qū)動系統(tǒng)分會秘書長、無錫明恒混合動力技術(shù)有限公司首席技術(shù)專家張彤的認(rèn)同。張彤認(rèn)為，長城的混動系統(tǒng)與同行相比具備一定的創(chuàng)新性，兩個電機分別放在了前后軸，解決了空間問題。電四驅(qū)還可以改善車輛的爬坡、急加速、高速及低速的動態(tài)性能。
當(dāng)天上午，專家們在長城汽車徐水試車場上試駕了搭載這一混動架構(gòu)的車型。在減速四輪能量回收，低附通過、滑輪組通過、四驅(qū)彎道通過等工況下實地體驗了Hi4架構(gòu)全場景駕駛。
國際自動機工程師學(xué)會會士辛軍表示，長城Hi4在低附通過性、過彎、起伏路的操控性，充分體現(xiàn)出了四驅(qū)模式的動態(tài)控制優(yōu)勢。
據(jù)悉，目前長城Hi4擁有兩種動力架構(gòu)，均針對電混四驅(qū)駕駛做了系統(tǒng)優(yōu)化，實現(xiàn)了41.5%的最優(yōu)工程效率。
在經(jīng)歷了連續(xù)兩年的翻倍增長后，去年我國新能源汽車的市場占有率已經(jīng)高達25.6%，市場保有量更是超過千萬輛。毫無疑問，新能源汽車市場已經(jīng)進入重新洗牌階段。今年初特斯拉率先打響新能源汽車市場的“價格”戰(zhàn)，隨后比亞迪、小鵬等車企紛紛跟進，預(yù)示著2023年的市場競爭注定會“火藥味”十足。
“相比單純的價格戰(zhàn)，我認(rèn)為企業(yè)更需要重新審視動力技術(shù)變革帶來的挑戰(zhàn)，重筑技術(shù)的“護城河”，打造自主供應(yīng)鏈的競爭力，才能在激烈的競爭中確保企業(yè)的長久持續(xù)發(fā)展。”汽車與運動雜志社總編輯楊建軍表示，由新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)帶來的汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革大潮，正在重塑汽車市場格局和生態(tài)。長城Hi4的推出，讓業(yè)內(nèi)看到了本土車企在新賽道上的智慧和實力。
