在德國(guó)三大豪華汽車(chē)品牌中，奧迪可謂最是以研發(fā)尖端科技著稱(chēng)，經(jīng)過(guò)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上的多年努力，奧迪憑借頂級(jí)的品質(zhì)、精尖的技術(shù)和尊貴的服務(wù)，已經(jīng)在人們心中建立了不可撼動(dòng)的王者地位。
從誕生之日起，奧迪就蘊(yùn)含著領(lǐng)先科技的血脈，實(shí)踐中，這種精神意味著在不斷變化的世界汽車(chē)格局中，奧迪對(duì)新的、更好的解決方案的永無(wú)止境的執(zhí)著追求。從quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)到ASF奧迪空間框架結(jié)構(gòu)，從FSI汽油直噴技術(shù)到TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，從主動(dòng)安全技術(shù)到被動(dòng)安全技術(shù)，從MMI多媒體交互系統(tǒng)到Bang&Olufsen車(chē)載音響系統(tǒng)，奧迪""突破科技，啟迪未來(lái)""的品牌精神均已成為更安全、更高效、更好地滿(mǎn)足汽車(chē)駕乘需求的代名詞。
FSI汽油直噴技術(shù)
奧迪獨(dú)有的創(chuàng)新技術(shù)，F(xiàn)SI汽油直噴技術(shù)改寫(xiě)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力、性能和效率最高標(biāo)準(zhǔn)。
盡可能利用每一滴燃油：FSI汽油直噴技術(shù)成功地將低油耗與發(fā)動(dòng)機(jī)的出色性能結(jié)合在一起，確保了發(fā)動(dòng)機(jī)的高性能和高靈敏性。
奧迪是世界上第一家在量產(chǎn)車(chē)型中使用直噴技術(shù)的汽車(chē)生產(chǎn)商--這是充沛動(dòng)力性與高效節(jié)能的完美結(jié)合。
FSI燃油直噴技術(shù)在2001年首次證明了其不俗的實(shí)力，搭載著FSI汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)賽車(chē)奧迪R8贏得了勒芒24小時(shí)耐力賽的總冠軍。在接下來(lái)的幾年中，搭載FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的R8又在80次比賽中贏得了64次勝利。
配備5.2FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的奧R8quattro，從0到100公里/小時(shí)加速3.9秒、最高車(chē)速316公里/小時(shí)，鑄就奧迪R8車(chē)型巔峰之作，全面貫徹奧迪整車(chē)高效戰(zhàn)略，大幅提升了運(yùn)動(dòng)性能與環(huán)保高效特性。
更高的燃油燃燒效率通過(guò)FSI汽油直噴技術(shù)可將燃油直接噴入燃燒室。噴油器可按毫秒級(jí)精度調(diào)節(jié)燃油噴射量，噴射的汽油壓力在30～110巴之間。在噴射過(guò)程中，汽油的蒸發(fā)對(duì)汽缸具有重要的冷卻作用。優(yōu)勢(shì)之一就是增加汽缸充氣量，相應(yīng)增加了發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出。此外，這種冷卻效果還可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的可能性。這就意味著與傳統(tǒng)的燃油噴射系統(tǒng)相比，F(xiàn)SI汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比得到了顯著的提高，這樣可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率更高
更高的動(dòng)力輸出FSI汽油直噴技術(shù)家族的發(fā)動(dòng)機(jī)配有兩級(jí)可變進(jìn)氣歧管。在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速工況下，較短的進(jìn)氣歧管使發(fā)動(dòng)機(jī)具有更高的功率系數(shù)。在低轉(zhuǎn)速工況下，較長(zhǎng)的歧管使發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩增加了15%以上。
更低的油耗和排放在進(jìn)氣歧管阻流板的作用下，氣缸內(nèi)的氣流得以?xún)?yōu)化調(diào)節(jié)。在部分載荷運(yùn)行條件下，較強(qiáng)的氣流可以確保低油耗和低排放。在滿(mǎn)載荷情況下，空氣以最小的損耗吸入，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和功率輸出。
新一代V6FSI汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)配備了奧迪氣門(mén)提升系統(tǒng)。該技術(shù)可實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣門(mén)智能控制。因此可以在降低油耗的同時(shí)增加動(dòng)力和扭矩輸出。奧迪V6FSI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在2.8升和3.2升型號(hào)上已經(jīng)率先采用了這項(xiàng)革命性技術(shù)。
TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)
奧迪是全球首家在批量生產(chǎn)汽車(chē)中集成汽油直噴與渦輪增壓技術(shù)的汽車(chē)制造商。2.0TFSI的成功故事始于2004年夏，當(dāng)時(shí)這種發(fā)動(dòng)機(jī)首次在奧迪A3Sportback車(chē)型中亮相。
TFSI將增壓與汽油直噴技術(shù)相結(jié)合，造就出色潛能：更強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，更卓越的動(dòng)態(tài)性能，更低的油耗水平。
更低的油耗水平與傳統(tǒng)的自然送氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)相比，在性能相同的前提下，渦輪增壓直噴四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗能夠減少10至15個(gè)百分點(diǎn)。
FSI發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒室的汽油蒸發(fā)直接帶走了進(jìn)氣的熱量，使FSI汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)與渦輪增壓技術(shù)組成完美結(jié)合，產(chǎn)生更高的壓力，極大地提高了發(fā)動(dòng)機(jī)效率。此外，這種技術(shù)組合還解決了所有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)遇到的老問(wèn)題：在高起動(dòng)水平下極易遭遇""爆震""（knock）。
集成式渦輪增壓排氣歧管模式確保最優(yōu)渦輪效率，實(shí)現(xiàn)出色的廢氣能量利用率，實(shí)現(xiàn)高動(dòng)力輸出與經(jīng)過(guò)優(yōu)化的引擎響應(yīng)，最終有助于減少燃油消耗和廢氣排放。
奧迪TT2011款Roadster2.0TFSIQuattro
強(qiáng)大的動(dòng)力輸出第二代2.0lTFSI發(fā)動(dòng)機(jī)于2008年效力于奧迪A4、A5與Q5車(chē)型，首次以?shī)W迪valvelift系統(tǒng)的形式對(duì)廢氣進(jìn)行閥門(mén)提升控制。優(yōu)化低端扭矩和更有效的動(dòng)態(tài)扭矩累積有助于大幅提高發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。在改進(jìn)性能的同時(shí)，這些優(yōu)化措施還能夠提高傳動(dòng)比，從而進(jìn)一步降低燃油消耗。
卓越的動(dòng)態(tài)性能汽油直噴與機(jī)械增壓模式的組合造就了3.0lV6發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)裝配于特定奧迪車(chē)型，堪稱(chēng)小型""發(fā)電廠(chǎng)""，早期最大扭矩可達(dá)400牛頓米，在中等油耗水平下，發(fā)動(dòng)機(jī)可在較寬的動(dòng)力區(qū)（powerband）區(qū)間內(nèi)維持此扭矩水平。利用迅速反應(yīng)能力和在整個(gè)轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間維持強(qiáng)大動(dòng)力流的能力，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供出色的動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)特性。
TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)
強(qiáng)勁扭矩與出色效率的代名詞：TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。今天，TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)已成為運(yùn)動(dòng)車(chē)型、流暢駕駛與燃油效率的象征。
憑借直噴技術(shù)，奧迪成為渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)先驅(qū)。TDI誕生于1989年：奧迪在法蘭克福車(chē)展（IAA）上推出了全球首款直噴與電子控制技術(shù)結(jié)合的汽車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，使得直噴渦輪柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)成為一項(xiàng)重大技術(shù)突破。
奧迪自1989年推出首款TDI清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以來(lái)，引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)這種先進(jìn)技術(shù)的大量需求，促使半數(shù)奧迪汽車(chē)裝配了TDI清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。今天，歐洲市場(chǎng)上出售的半數(shù)以上的奧迪汽車(chē)均采用此技術(shù)。
源于奧迪先鋒科技數(shù)十年來(lái)，奧迪在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域積累了強(qiáng)大實(shí)力，為奧迪占據(jù)今天的領(lǐng)先地位奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)不斷推出重大技術(shù)突破，于1989年問(wèn)世的全球首部乘用車(chē)TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是其中最耀眼的技術(shù)成就。今天，TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)已憑借其強(qiáng)大、經(jīng)濟(jì)和高效的特點(diǎn)而成為未來(lái)汽車(chē)動(dòng)力的不二之選。
經(jīng)濟(jì)性、低排放與強(qiáng)大動(dòng)力采用共軌和壓電式噴油嘴的TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)極為流暢而高效的燃燒過(guò)程和出色的減噪性能。與此同時(shí)，奧迪車(chē)標(biāo)配的柴油微粒過(guò)濾等設(shè)施能夠有效減少排放。具有可變?nèi)~片形狀的渦輪增壓器有助于提高發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，在發(fā)動(dòng)機(jī)排量不變的前提下提供更為強(qiáng)勁的動(dòng)力?？刂七M(jìn)入氣缸的氣流也有助于積聚動(dòng)力，并具有促進(jìn)廢氣再流通的優(yōu)勢(shì)，從而進(jìn)一步減少了氧化氮排放量。
經(jīng)濟(jì)性、低排放與強(qiáng)大動(dòng)力，這些都是先鋒科技帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。新一代TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為高效率、高科技發(fā)動(dòng)機(jī)的代名詞。
混合動(dòng)力技術(shù)
在奧迪看來(lái)，全混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)是一種用于降低能耗的成熟技術(shù)。插電式混合動(dòng)力技術(shù)優(yōu)勢(shì)在于在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)緊密配合下，采用便捷的充電方式以實(shí)現(xiàn)更高行駛里程。
杰出的工作效率動(dòng)力像V6發(fā)動(dòng)機(jī)一樣強(qiáng)勁，油耗可以與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美--奧迪A8hybrid概念車(chē)使用了雙動(dòng)力系統(tǒng)：2.0TFSI的高效四缸發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)一起產(chǎn)生了180千瓦（245馬力）的功率以及480牛o米的扭矩。因此這款車(chē)型在7.6秒之內(nèi)就可以從靜止加速到100公里/小時(shí)，最高時(shí)速可達(dá)235公里/小時(shí)。A8hybrid平均油耗只有6.2升/百公里，二氧化碳排放僅為144克/公里。
奧迪A8hybrid采用并聯(lián)式全混合動(dòng)力技術(shù)，這種高效設(shè)計(jì)可以避免不必要的摩擦損耗和功率損耗。2.0TFSI是奧迪高效理念的典范，功率為155千瓦（211馬力），扭矩為350牛o米。液壓式離合器將其與功率33千瓦（45馬力)，扭矩211牛o米的電動(dòng)機(jī)連接起來(lái)，可輸出強(qiáng)大的牽引力。
奧迪A8hybrid采用鋰離子電池作為能量存儲(chǔ)器，并將其設(shè)計(jì)在車(chē)身后部。鋰離子電池的正常功率是1.3千瓦時(shí)，在純電動(dòng)情況下速度可達(dá)65公里/小時(shí)，行駛距離超過(guò)2公里。當(dāng)奧迪A8hybrid啟動(dòng)時(shí)，它的雙動(dòng)力系統(tǒng)可根據(jù)功率要求進(jìn)行緊密合作。超過(guò)65公里/小時(shí)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)工作。
能量回收--更節(jié)約的領(lǐng)先科技駕駛者松開(kāi)油門(mén)時(shí)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)的連接就被斷開(kāi)。在制動(dòng)階段和滑行階段，電動(dòng)馬達(dá)發(fā)揮發(fā)電機(jī)的作用，產(chǎn)生能量并將能量?jī)?chǔ)存到電池中。
一些在傳統(tǒng)汽車(chē)中由發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)的部件在A8hybrid上進(jìn)行了全面的改進(jìn)，比如說(shuō)高效的空調(diào)壓縮機(jī)。各個(gè)新部件的高效配合顯示出奧迪領(lǐng)先的技術(shù)能力。