文、攝影/徐博英 @evo葫蘆

導(dǎo)語(yǔ)：

當(dāng)今的邁巴赫品牌雖已被歸入梅賽德斯麾下，但是當(dāng)我與它共處至霓虹初上的深夜，才深切感受到偉大的意義

正文：

人生中的遺憾之事有許多，對(duì)我而言，沒能體驗(yàn)到底盤代號(hào)為W240那一代邁巴赫可謂是解不開的心結(jié)，即便梅賽德斯-邁巴赫S680來(lái)到我的面前，也僅僅是勾起了我對(duì)這一憾事的感嘆。

2002年，日內(nèi)瓦車展上絢麗奪目的邁巴赫57和62宣告了這一沉寂60年的頂級(jí)豪華品牌正式復(fù)活。然而，邁巴赫的市場(chǎng)表現(xiàn)卻十分慘淡，原計(jì)劃年產(chǎn)1000輛左右，但整個(gè)生涯僅賣出3000余輛，不得已在復(fù)產(chǎn)僅僅十年后的2012年8月宣告停產(chǎn)。時(shí)隔兩年后的廣州車展上，邁巴赫再一次進(jìn)入了人們的視線，但是與此之前不同，邁巴赫不再作為獨(dú)立品牌運(yùn)營(yíng)，歸屬梅賽德斯麾下，作為S級(jí)的豪華版本的形式出現(xiàn)，此舉不僅讓追隨者們唏噓不已，也更讓人懷念起那些存世不多的邁巴赫57和62。

要知道，作為邁巴赫品牌的復(fù)興，當(dāng)年的邁巴赫57和62已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了頂級(jí)豪華車的意義，完全與勞斯萊斯、賓利等頂級(jí)品牌分庭抗禮。正如梅賽德斯汽車集團(tuán)全球市場(chǎng)銷售執(zhí)行副總裁Schmidt博士表示：“邁巴赫品牌代表著無(wú)與倫比的優(yōu)秀品質(zhì)，匠心獨(dú)運(yùn)的制作工藝，不斷突破的科技水平，以及卓爾不群的尊貴氣質(zhì)。這個(gè)傳奇品牌再現(xiàn)市場(chǎng)，勢(shì)必成為超級(jí)豪華轎車領(lǐng)域的新典范?！?/p>

那么，梅賽德斯-邁巴赫S 680又是怎樣的一款車呢？當(dāng)我握住車門把手開啟車門之前，憑借近10余年的工作經(jīng)驗(yàn)和近30年對(duì)于汽車的熱愛就知道一定會(huì)是滿眼實(shí)木和真皮，并悉數(shù)點(diǎn)綴著金屬材質(zhì)的鑲邊和按鍵。當(dāng)我坐進(jìn)駕駛室，眼前的一切驗(yàn)證了我的判斷，中控臺(tái)、車門內(nèi)側(cè)、座椅均采用梅賽德斯-邁巴赫所宣稱的詩(shī)米安（半苯胺）皮革，這種皮革俗話來(lái)講就是頂級(jí)頭層真皮。然而，令我沒有想到的是，在翻越資料后得知，該款車型所采用的皮料均來(lái)自于德國(guó)北部農(nóng)場(chǎng)養(yǎng)殖的小公牛，工程師對(duì)它們的成長(zhǎng)環(huán)境要求十分苛刻，以避免真皮表面的任何損傷。此外，在加工過(guò)程中，不經(jīng)過(guò)任何打磨和染色，可以說(shuō)最大限度地保持了小牛皮的天然質(zhì)感。

也正因?yàn)槿绱私承模灾劣谑种械姆较虮P、扶手箱蓋等都成為了藝術(shù)品，布達(dá)佩斯?jié)L邊處理和菱形格的絎縫技法將珍貴的皮革牢固地拼接到一起，細(xì)膩的手感不比你身邊任何一款名牌包的做工差。

當(dāng)你坐進(jìn)后排后才能真正體會(huì)到走進(jìn)皇宮內(nèi)的奢華感受。作為梅賽德斯-奔馳最為頂級(jí)的車型，梅賽德斯-邁巴赫S 680雖然在整體設(shè)計(jì)風(fēng)格上沒有脫離梅賽德斯-奔馳S級(jí)，但是在材質(zhì)應(yīng)用以及細(xì)節(jié)配置方面還是有別于普通的S級(jí)，就拿座椅來(lái)說(shuō)，兩側(cè)都帶有可電動(dòng)伸展的推托和腳托，如果你坐在副駕駛座椅的正后方，則可以通過(guò)車門上的按鍵對(duì)前方座椅進(jìn)行控制，如果你嫌麻煩，則可以通過(guò)專用按鍵進(jìn)行一鍵控制，此后，你會(huì)到一個(gè)可以進(jìn)行半躺的空間，此時(shí)，你可以開啟座椅按摩，并通過(guò)液晶屏幕欣賞電影。如果你覺得透過(guò)全景天窗，外面的陽(yáng)光或者夜晚的燈光太過(guò)刺眼，則只需按下一個(gè)按鍵，2段式全景滑動(dòng)天窗可于幾秒鐘內(nèi)在深色與透明色之間進(jìn)行切換，其舒適性可謂無(wú)與倫比。

按下START按鍵，發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有以我熟悉的方式立即發(fā)出轟的一聲悶響，而是先爆發(fā)出持續(xù)1~2s如同噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)一般的咻咻聲之后，才進(jìn)入怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，起初以為是發(fā)生了故障，實(shí)則是V12發(fā)動(dòng)機(jī)特有的啟動(dòng)方式，這種充滿機(jī)械感的聲音不僅增加了駕駛代入感，其低調(diào)得近似于沉默的回響也讓車內(nèi)的駕乘者倍感舒適。

排氣系統(tǒng)并不會(huì)爆發(fā)出讓駕乘者過(guò)于激動(dòng)的聲浪，甚至是還不如3.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的S級(jí)那般高調(diào)，坐在車內(nèi)的我基本感受不到一絲因發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而帶來(lái)的噪聲和振動(dòng)。即便是深深地踩下油門，排氣系統(tǒng)也還是不會(huì)讓你從聽覺上感受到這臺(tái)代號(hào)為M275E60AL的6.0L V12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)悍實(shí)力，不過(guò)千萬(wàn)不要被耳朵所迷惑，此時(shí)的駕乘者早已被1000Nm所爆發(fā)出的加速力完全按壓在了座椅靠背上，可謂蕩氣回腸。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有著近似于完美的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，但是在日新月異的今天，這臺(tái)由M275E55AL升級(jí)而來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)似乎廉頗老矣——已有七年的歷史。M275E55AL就是奔馳W220 S600上的那臺(tái)5.5L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是用來(lái)代替搭載于1990年代早期的W140上的 M137系列V12發(fā)動(dòng)機(jī)。其采用了小缸徑加大沖程的設(shè)計(jì)（缸徑和沖程為82mmx85mm）。而在這臺(tái)M275E60AL上，它的缸徑被增加至82.6mm，沖程為93mm，從而擁有了5980ml排量。與此同時(shí)，1.52bar的渦輪壓力使其前期產(chǎn)品的最大功率達(dá)到了456kW，扭矩為1000Nm。在2010年至今的后期改進(jìn)型則優(yōu)化了輸出曲線，功率提升至現(xiàn)在的463kW，扭矩則依然保持在1000Nm。奔馳并不是因?yàn)橛袕?qiáng)迫癥所以把扭矩限制在了1000Nm，而實(shí)在是因?yàn)榕ぞ匾呀?jīng)過(guò)于強(qiáng)大，變速器無(wú)法承受再大的扭矩，以至于匹配的依然是7擋自動(dòng)變速器。

還記得在0~100km/h加速測(cè)試中，搭載同款發(fā)動(dòng)機(jī)的梅賽德斯-AMG S 65L了達(dá)到4.3s，那么這輛以后排為主要訴求的梅賽德斯-邁巴赫S 680加速時(shí)間是多少呢？答案是4.9s。別看慢了差不多0.6s，要知道，保守的德國(guó)人想讓這臺(tái)長(zhǎng)度達(dá)到5466mm的大家伙時(shí)速超過(guò)300km也僅是工程師敲擊兩下鍵盤一般簡(jiǎn)單。在如此強(qiáng)大的動(dòng)力下，為了避免后輪變?yōu)橐豢|青煙，當(dāng)然，更是為了防止乘坐在后排的老板手中的紅酒灑出杯外，在每一次加速階段，我總是很小心地輕點(diǎn)油門踏板。然而，在面對(duì)多次出現(xiàn)的大角度彎道后，我才意識(shí)到自己的憂慮有些多余。在COMFORT模式下，良好的減震系統(tǒng)可以讓駕乘者感受到輕松、安靜和穩(wěn)定行駛表現(xiàn)。即便是路遇彎道，車身也會(huì)得到良好的側(cè)傾抑制。即便是以稍微激進(jìn)的方式來(lái)駕駛，其輪胎強(qiáng)大的抓地力配合智能車身控制系統(tǒng)，依然能夠?qū)⑽液统俗叻€(wěn)穩(wěn)地束縛在既定路線之中。

我始終想不通一輛以后排乘客為主角的大型豪華車為什么還有SPORT模式選項(xiàng)，話說(shuō)這不是讓愛好駕駛的人犯錯(cuò)誤嘛？好在今天并沒有老板坐在我的后面。開啟SPORT模式，無(wú)論是在高速道路還是蜿蜒的山路中，它都可以讓你分分鐘變成主角，強(qiáng)大的動(dòng)力輸出可以讓你忘記這是一輛接近5.5m，車重超過(guò)2.4t的大型豪華車。并且，在這樣的駕駛環(huán)境下要克制自己不去深踩油門實(shí)在很難，路遇大角度彎道，在強(qiáng)大的離心力下才將我從幻想中拉回了現(xiàn)實(shí)，強(qiáng)大的慣性與離心力將車輛往彎道外側(cè)推，從方向盤所反饋的路感和座椅靠墊自動(dòng)支撐的強(qiáng)度來(lái)感知，車輛已經(jīng)在彎心逼近極限，雖然電子穩(wěn)定系統(tǒng)沒有出馬進(jìn)行干預(yù)，但是依然能夠清晰感受到梅賽德斯-邁巴赫S 680 具有相當(dāng)出色的操控性。

一直以來(lái)，均衡往往要比偏執(zhí)更加難以付諸實(shí)際。我們渴望乘坐在一輛空間足夠大且舒服的車中，但卻又希望能夠在城中小巷自由穿梭。我們渴望一輛動(dòng)力十足，卻不想看著油表指針迅速下滑?？释麍?jiān)實(shí)的懸架系統(tǒng)可以讓我們能夠酣暢淋漓地在彎道中自如暢游，卻又不希望坐在后排的乘客落得狼狽不堪。若將以上矛盾實(shí)現(xiàn)共存，運(yùn)用好平衡之道或許是最為完美的解決方案，而梅賽德斯-邁巴赫S 680就是這樣的一款車。從定位上來(lái)看，雖然它不如勞斯萊斯那般氣勢(shì)十足，也不如賓利品牌那般富有號(hào)召力，但是脫胎于梅賽德斯-奔馳S級(jí)的邁巴赫S 680可謂是相當(dāng)?shù)某晒Γ庠谶@輛大型豪華車上得到了完美展現(xiàn)，比如內(nèi)斂、優(yōu)雅的外觀設(shè)計(jì)、安靜卻猶如噴氣式飛機(jī)啟動(dòng)般震撼的排氣聲浪、舒適如初而激情卻可得到肆意釋放的操控性。雖然售價(jià)達(dá)到了283.88萬(wàn)元，但是與賓利飛馳W12相比，近100萬(wàn)元的差價(jià)還是相當(dāng)具有競(jìng)爭(zhēng)力的。當(dāng)然，你若非常喜歡賓利，那么相同價(jià)位下你將只能得到飛馳V8版。

發(fā)動(dòng)機(jī)形式  V型12缸，5980ml

最大功率  463kW/4800rpm

最大扭矩  1000Nm/2300~4300rpm

傳動(dòng)系統(tǒng)  7擋自動(dòng)，后輪驅(qū)動(dòng)

前懸架  雙叉臂，空氣懸架

后懸架  雙叉臂，空氣懸架

剎車系統(tǒng)  前/后 通風(fēng)盤式

輪胎規(guī)格  前245/40 R20 后275/35 R20

整備質(zhì)量  2424kg

比功率  191kW/t

0~100km/h起步加速 4.9s（官方數(shù)據(jù)）

最高車速  250km/h

新車售價(jià)  ￥283.88萬(wàn)元