中國汽車零部件企業(yè)正掀起一輪“出海潮”，以寧德時代、延鋒、均勝電子等為代表的企業(yè)走出中國，走向海外，為中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)既掙了里子，又掙了面子。
　　根據(jù)《中國汽車報(bào)》發(fā)布的2024年全球汽車供應(yīng)鏈百強(qiáng)名單，中國汽車零部件企業(yè)一共上榜13家，其中前50名有5家。
　　中國汽車零部件企業(yè)正逐漸走出一條屬于自己的國際化之路。
　　今天，智能網(wǎng)聯(lián)快速發(fā)展和電子電氣架構(gòu)革新重構(gòu)了汽車零部件產(chǎn)業(yè)，中國汽車零部件迎來新機(jī)遇，積極“出?！贝蜷_成長空間，新的跨國零部件巨頭正在烙上中國印記。
　　

時代造英雄
　　其實(shí)從幾家頭部跨國零部件企業(yè)的歷程來看，他們能成長為國際巨頭既有自身因素，也有時代因素，從博世、麥格納、摩比斯、電裝這些耳熟能詳?shù)拿种?，有跡可循能梳理出幾條路線。
　　當(dāng)世界上第一輛汽車在德國誕生后，冥冥中就決定了德國這一工業(yè)大國在汽車發(fā)展歷史長河中的地位。汽車出現(xiàn)的第二年，1886年，羅伯特·博世在斯圖加特創(chuàng)立了精密機(jī)械和電氣工程車間，這便是跨國零部件巨頭博世的前身。1902年，博世推出配備火花塞的高壓磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)，為博世成為全球領(lǐng)先的汽車供應(yīng)商奠定了基礎(chǔ)。隨后博世注重研發(fā)創(chuàng)新，平均每個工作日申請19項(xiàng)專利，不斷推出新技術(shù)和產(chǎn)品，如磁電點(diǎn)火裝置、燃油噴射裝置、ABS、ESP等，推動了汽車技術(shù)進(jìn)步。同時博世注重提供多種配套產(chǎn)品，涵蓋汽車汽／柴油發(fā)動機(jī)燃油噴射和控制系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)等，成為品類豐富的供應(yīng)商。
　　博世很早就有市場觀念，不斷拓展市場，從歐洲擴(kuò)展到全球，尤其重視新興市場。博世在中國市場表現(xiàn)出色，通過建立合資企業(yè)，進(jìn)一步鞏固了其在全球市場地位。
　　不同于博世靠創(chuàng)新走出了一條強(qiáng)企之路，世界第三大汽車零部件公司麥格納，靠的是“買買買”，快速成長為一家跨國公司。如今的麥格納，除了輪胎和汽車玻璃不制造，幾乎能生產(chǎn)汽車所需的所有零部件，這源自于麥格納旗下的子公司布局了幾乎所有的關(guān)鍵汽車零部件領(lǐng)域。
　　1965年，加拿大和美國簽署了《汽車協(xié)定》，取消了汽車和零部件關(guān)稅，麥格納抓住機(jī)會，成為福特汽車供應(yīng)商，隨后克萊斯勒成為麥格納保險(xiǎn)杠的第一個客戶。在美系車輝煌時期，麥格納迅速拓展了市場。
　　專注于車輛技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)后，麥格納開始瘋狂收購能補(bǔ)齊汽車版圖的零部件公司，包括沖壓件、機(jī)械部件，甚至是整車生產(chǎn)線，這種看似激進(jìn)的擴(kuò)張策略在早期零部件供應(yīng)商中很少見，但對麥格納而言確實(shí)行之有效。
　　進(jìn)入21世紀(jì)，麥格納收購內(nèi)外后視鏡、雙離合變速器等零部件企業(yè)，快速擴(kuò)充自身。到電動化浪潮襲來時，麥格納在原來基礎(chǔ)上創(chuàng)新，不僅能為電動汽車提供動力系統(tǒng)，還開發(fā)出輕量化材料和智能駕駛系統(tǒng)，助力全球汽車工業(yè)向電動化、智能化轉(zhuǎn)型。
　　另一家排名前十的零部件企業(yè)摩比斯，作為現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)三大主力之一，其背后有龐大的韓系車作為強(qiáng)有力的業(yè)務(wù)支撐，因此摩比斯也有著近乎麥格納的業(yè)務(wù)廣度，除輪胎、玻璃、白車身外，幾乎沒有摩比斯不涉及的零部件產(chǎn)品。
　　2009年成立的現(xiàn)代摩比斯，前身為現(xiàn)代精工，主要為現(xiàn)代和起亞等品牌提供變速器解決方案。而過去20年現(xiàn)代和起亞汽車的持續(xù)走俏，也讓摩比斯吃到了紅利。現(xiàn)代摩比斯之所以能有如今成績，離不開現(xiàn)代與起亞汽車之間的密切關(guān)系。
　　日本電裝隸屬于豐田集團(tuán)。成立之初，電裝公司注重與德國博世等先進(jìn)外國企業(yè)進(jìn)行合作，學(xué)習(xí)技術(shù)并加以運(yùn)用，奠定其發(fā)展基礎(chǔ)。其次，緊跟下游豐田汽車，搭乘豐田海外擴(kuò)張東風(fēng)，全球設(shè)立制造與銷售基地，迅速成長為全球汽車零部件龍頭企業(yè)。
　　不難發(fā)現(xiàn)，早期零部件巨頭大都本著“背靠大樹好乘涼”原則，脫胎于主機(jī)廠，再逐步走出自己的獨(dú)立之路。而中國的汽車零部件企業(yè)如何才能成長為跨國公司，其中的特點(diǎn)又是什么？
　　

中國版跨國公司隱隱若現(xiàn)
　　中國汽車零部件企業(yè)的發(fā)展之路如何？在不少企業(yè)成長歷程中隱隱能窺得一些跨國零部件巨頭的輪廓。
　　如華域汽車與電裝公司具有一定相似性，電裝公司從豐田汽車獨(dú)立出來，華域汽車從上汽集團(tuán)獨(dú)立出來。華域汽車采取先合資再收購重組的路徑，旗下內(nèi)飾與車燈業(yè)務(wù)已具備全球競爭力。華域汽車依靠延鋒內(nèi)飾布局北美，全球化取得初步成果。此外，上汽集團(tuán)加速國際化運(yùn)營步伐，在泰國、印度和印尼設(shè)立工廠，華域緊跟上汽，進(jìn)一步拓展海外新市場業(yè)務(wù)。同時，公司在車燈領(lǐng)域復(fù)制延鋒道路，收購上海小糸外資股份，將其改名華域視覺，在車燈領(lǐng)域加快拓展。此外華域布局ADAS系統(tǒng)、毫米波雷達(dá)業(yè)務(wù)和新能源汽車電驅(qū)動，緊跟行業(yè)發(fā)展趨勢。
　　國內(nèi)另一家不容忽視的企業(yè)，寧德時代。借著新能源汽車的發(fā)展優(yōu)勢，它已成為全球最大的動力電池生產(chǎn)企業(yè)。1999年新能源（香港）科技有限公司成立后，從手機(jī)入手，該公司在鋰電池行業(yè)迅速攏獲蘋果、三星等企業(yè)的多個大單。看到電動汽車領(lǐng)域發(fā)展機(jī)會后，曾毓群及創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)迅速將動力電池部門抽出，成立如今的寧德時代。
　　不得不說，在新能源汽車剛剛起步階段，國內(nèi)企業(yè)得到了不少政策紅利，2011年，政府將使用外資動力電池的產(chǎn)品剔除出新能源汽車補(bǔ)貼目錄，某種程度上為寧德時代創(chuàng)造了新機(jī)。接連拿下寶馬、華晨寶馬訂單，寧德時代名氣得到了迅速提升。特斯拉進(jìn)入中國后，寧德時代進(jìn)入了特斯拉視野，雙向奔赴下，寧德時代再逢事業(yè)高潮。
　　除了政策原因，寧德時代的崛起和行業(yè)處于快速增長期以及其自身技術(shù)實(shí)力也分割不開。動力電池技術(shù)更新迭代快，生產(chǎn)壁壘在于電芯生產(chǎn)、電池制造等各個環(huán)節(jié)需要有深厚的技術(shù)積累，因此對于相關(guān)企業(yè)來說，持續(xù)研發(fā)投入非常關(guān)鍵。
　　均勝電子的歷程則和麥格納有相似之處，成立于2004年，從一家區(qū)域性汽車零部件公司成長為年收入500億元的全球化企業(yè)，誕生于寧波的均勝電子，走出了一條獨(dú)特的高速成長之路。多年來，均勝電子通過多次并購，快速從汽車電子領(lǐng)域的低附加值零部件加工企業(yè)成長為大眾A級供應(yīng)商和通用全球供應(yīng)商。2011年至今，均勝電子已先后成功并購德國普瑞、IMA、QUIN、TS道恩、KSS、日本高田公司，其并購經(jīng)驗(yàn)也被總結(jié)為“均勝模式”。
　　通過并購整合，均勝電子快速切入汽車主／被動安全、智能網(wǎng)聯(lián)、BMS等領(lǐng)域，形成四大事業(yè)部：汽車安全系統(tǒng)、汽車電子系統(tǒng)、汽車功能件、智能車聯(lián)系統(tǒng)。如今，均勝電子不僅在智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等汽車電子領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)強(qiáng)勁增長，成為國內(nèi)汽車電子頭部供應(yīng)商，更是全球第二大汽車安全部件供應(yīng)商。
　　

大而全與小而散
　　傳統(tǒng)跨國汽車零部件企業(yè)多依托于整車企業(yè)實(shí)現(xiàn)擴(kuò)張，尤其在燃油車時代，德系車、美系車和日韓系車都有著諸多金字招牌，從本土走向全球，迅速完成了海外建廠，走向全球的戰(zhàn)略部署，而這一優(yōu)勢仍然延續(xù)到今天。
　　不同于傳統(tǒng)跨國汽車零部件企業(yè)起步早，大多從燃油時代開始部署，中國早期汽車工業(yè)存在不可忽視的現(xiàn)實(shí)困境。
　　起步晚，面對較高技術(shù)壁壘，即使與海外汽車企業(yè)合資辦廠，中國企業(yè)也很晚才開始建立自己的技術(shù)陣地，且無法做到大而全，小而散的格局注定大部分企業(yè)只能專注于某一兩個領(lǐng)域，如寧德時代始自成立起終扎根于電池這一垂直領(lǐng)域。
　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，這也不失為中國零部件企業(yè)的特色?！拔覈嚵悴考袠I(yè)市場容量巨大，行業(yè)內(nèi)企業(yè)數(shù)量眾多，與國際零部件龍頭企業(yè)相比規(guī)模普遍較小，呈現(xiàn)小而散的市場格局?，F(xiàn)在全國汽車零部件企業(yè)數(shù)量保守估計(jì)在10萬家以上。這些企業(yè)集中度比較低，前30家零部件集團(tuán)企業(yè)產(chǎn)值僅占全行業(yè)的20％，未形成壟斷性競爭格局?！逼嚬こ處熒鄄邔τ浾弑硎荆F(xiàn)在我國汽車零部件行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整重塑，發(fā)展也逐步成熟，行業(yè)集中度在逐步提高，未來零部件供應(yīng)商將呈現(xiàn)集團(tuán)化、集中化發(fā)展趨勢。
　　汽車市場展現(xiàn)出強(qiáng)勁活力，離不開供應(yīng)鏈的支撐與協(xié)同，這幾家企業(yè)只是中國汽車零部件企業(yè)版圖的小小縮影，但從中外頭部汽車零部件企業(yè)對比發(fā)現(xiàn)，如今的全球汽車零部件企業(yè)格局正在被重塑。
　　過去幾年全球經(jīng)濟(jì)不振，市場不斷萎縮形勢下，從舍弗勒到大陸集團(tuán)，從博世到采埃孚，一眾傳統(tǒng)汽車零部件巨頭不得不收緊業(yè)務(wù)口，裁員降本，加速“瘦身”的同時積極調(diào)整業(yè)務(wù)架構(gòu)，尋找新的利潤增長點(diǎn)，以求度過行業(yè)寒冬。捆綁了數(shù)十年的企業(yè)正在尋求松綁，零部件企業(yè)與整車企業(yè)開始解耦，跨國汽車零部件企業(yè)正在追求更大的經(jīng)營獨(dú)立性，同時為汽車電動化、智能化轉(zhuǎn)型鋪路。
　　相較之下中國汽車零部件企業(yè)雖然也不好過，但盤子小了更容易裝滿。與此同時，自主品牌的崛起以及海外并購承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，為我國汽車零部件企業(yè)發(fā)展提供了機(jī)會，電動化、智能化轉(zhuǎn)型更是成就了相關(guān)企業(yè)快速成長。2023年以來，中國新能源汽車零部件企業(yè)持續(xù)擴(kuò)張，僅電池領(lǐng)域就有如寧德時代、國軒高科快速增長，營收同比增長均超20％。
　　此外，中國汽車零部件企業(yè)得益于新趨勢發(fā)展，正逐漸走上收購、合并、拆分的道路，為獨(dú)立經(jīng)營、走向海外鋪墊了道路。如華為鴻蒙智行，起家于華為，如今已經(jīng)在整個市場占據(jù)半壁江山。北京海納川、濰柴集團(tuán)、廣汽部件等零部件企業(yè)輕量化、智能化、電動化領(lǐng)域都有布局，且產(chǎn)品覆蓋車身、動力系統(tǒng)、底盤、內(nèi)飾等多個領(lǐng)域，有著巨大潛力，有望成長為新一輪頭部企業(yè)。
　　

清醒認(rèn)識才能走更遠(yuǎn)
　　那么回到文章開頭那個問題，中國汽車零部件企業(yè)是否有望出現(xiàn)新的跨國巨頭，走出一條自己的道路？
　　答案是肯定的。近年來，“出?！背蔀橹袊嚻蟮囊粋€重要發(fā)力方向，汽車零部件供應(yīng)商也隨之迎來窗口期，不少企業(yè)逐步在海外市場深化業(yè)務(wù)發(fā)展，結(jié)合不同區(qū)域特點(diǎn)和客戶需求，采取與之相匹配的業(yè)務(wù)模式，在拓展更多客戶同時，增強(qiáng)海外市場業(yè)務(wù)管控能力。
　　汽車電動化和智能化是產(chǎn)業(yè)格局重塑的必然方向與核心動力，新技術(shù)造就新產(chǎn)品，新趨勢助推新發(fā)展，中國汽車零部件企業(yè)深諳核心技術(shù)自主可控的重要性，更加注重研發(fā)創(chuàng)新。
　　中國是全球最大汽車市場，對智能化、電動化等新興技術(shù)需求非常龐大。順應(yīng)汽車電子電氣架構(gòu)革新與智能化趨勢發(fā)展，全球汽車零部件都處于轉(zhuǎn)型階段。全球企業(yè)的主要戰(zhàn)略不約而同地聚焦在核心零部件國產(chǎn)化中，圍繞汽車電子系統(tǒng)、汽車半導(dǎo)體芯片以及傳動系統(tǒng)的研發(fā)投入不斷擴(kuò)大，對核心零部件制造廠商的投資金額在近兩年不斷加大。
　　國外企業(yè)走進(jìn)來，中國企業(yè)也積極走出去。在國產(chǎn)芯片、AI智能、智能座艙、智能駕駛等新技術(shù)方面不少自主企業(yè)已經(jīng)走在世界前列，如自動駕駛領(lǐng)域新秀商湯絕影、芯片企業(yè)地平線、芯馳科技等企業(yè)已經(jīng)積極走向海外，開始著手推進(jìn)海外業(yè)務(wù)發(fā)展，與全球頭部車企、跨國汽車零部件公司、國際芯片廠商開展不同程度合作，覆蓋海外汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上中下游。
　　此前就有觀點(diǎn)認(rèn)為，華為將成為下一個“博世”?！叭A為與博世的共同點(diǎn)在于，它們都有行業(yè)引領(lǐng)性和號召性，研發(fā)能力強(qiáng)。不同點(diǎn)則是時代差異造成的，雖然博世的核心競爭力也包括軟件方面，但在傳統(tǒng)汽車時代，軟件更強(qiáng)調(diào)共識功能、精度和可靠性。在軟件定義汽車時代，車企很難自己完全掌控一個新領(lǐng)域，由于復(fù)雜度和多變性、迭代性要求，許多工作必須一起做，這也是產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系的一個新變化。華為做法符合產(chǎn)業(yè)進(jìn)化邏輯，未來可能迎來更多合作伙伴，使其迅速在市場上占據(jù)一定地位?！眲P聯(lián)資本研究院院長由天宇認(rèn)為。
　　如今，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)正處于發(fā)展壯大的重要關(guān)口，一方面風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇并存，另一方面挑戰(zhàn)與發(fā)展同在。不得不清醒認(rèn)識到，中國汽車零部件企業(yè)“出?！比悦媾R諸多挑戰(zhàn)，如地緣政治因素、海外政策限制、技術(shù)壁壘等。
　　中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，有起步階段，有成熟階段，也有重新審視階段。推動全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化將會是重要趨勢，外資企業(yè)要深刻了解中國市場需求，中國本土企業(yè)也要“走出去”，了解海外市場實(shí)際情況。米其林大中華區(qū)及蒙古首席執(zhí)行官兼總裁葉菲認(rèn)為，每一位從業(yè)者要保持“樂觀的警惕”。樂觀的是，中國汽車行業(yè)仍在發(fā)展，擁有巨大市場潛力；警惕的是，行業(yè)中還會發(fā)生很多無法預(yù)料的事情，需要時刻有危機(jī)意識。