原創(chuàng)丨先鋒試駕—— BMW M240i 回歸本真
在這個(gè)速度與激情被電所頂替的時(shí)代，只 需要?jiǎng)觿?dòng)手指，一輛原本只滿足于代步需求的 車即可變身加速利器，然而，在獲取了寶貴的 腎上腺素后，它真的是你那輛彰顯個(gè)性、激發(fā) 潛能、帶來(lái)極致駕駛體驗(yàn)的夢(mèng)想座駕嗎？
或許每個(gè)人心目中都有自己的答案，但是 我堅(jiān)信，當(dāng)你與我一樣打開(kāi)車門走下M240i時(shí) 都會(huì)回眸，即便是短暫的分離，都會(huì)流露出不 舍?？梢哉f(shuō)，BMW M240i不僅繼承了寶馬家 族的運(yùn)動(dòng)基因，更以獨(dú)特的設(shè)計(jì)和卓越的性 能，再一次成為M家族中的代表之作。
初見(jiàn)寶馬M240i，它那獨(dú)特而富有張力的外觀設(shè)計(jì)瞬間吸引了我的目光。這一代M240i在外觀上保留了寶馬的經(jīng)典元素，如標(biāo)志性的“雙腎” 進(jìn)氣格柵，但在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了大膽的創(chuàng)新。前臉采用了更為硬朗的線條設(shè)計(jì)，搭配熏黑處理的大燈組，使得整個(gè)車頭看起來(lái)更加犀利，充滿攻擊性。獨(dú)特的“單圓” 頭燈設(shè)計(jì)， 與BMW傳統(tǒng)的天使眼大燈不同，更顯個(gè)性與獨(dú)特。
M240i展現(xiàn)出了典型的前置后驅(qū)的轎跑車風(fēng)格，低矮的車身和流暢的車頂線條勾勒出緊湊而精干的車身輪廓。后輪距相比普通版車型加寬了31毫米，不僅提升了彎道穩(wěn)定性，更車輛看起來(lái)肌肉感十足。車尾部分，標(biāo)配的后擾流板進(jìn)一步彰顯了運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，獨(dú)特的黑色排氣尾管猶如點(diǎn)睛之筆，賦予了整車更加張揚(yáng)的不羈格調(diào)。整體來(lái)看，M240i的外觀設(shè)計(jì)將個(gè)性與動(dòng)感完美結(jié)合，無(wú)論是停駐還是疾馳， 都能吸引無(wú)數(shù)路人的目光，滿足年輕人對(duì)于座駕外觀的高要求。
進(jìn)入M240i的車內(nèi)，一股濃厚的豪華與科技氛圍撲面而來(lái)。內(nèi)飾采用了寶馬最新的家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，一體式懸浮曲面屏、12.3英寸的數(shù)字儀表盤和14.9英寸的中央觸控顯示屏， 展現(xiàn)了現(xiàn)代化和技術(shù)化的設(shè)計(jì)理念。中控大屏配備了iDrive 9系統(tǒng)，支持全時(shí)在線地圖、 BMW智能個(gè)人助理、5種互聯(lián)音樂(lè)平臺(tái)等功能，為駕駛者提供了便捷的智能互聯(lián)體驗(yàn)。
前排的M運(yùn)動(dòng)型座椅不僅舒適，還提供了優(yōu)異的支撐性，非常適合激烈駕駛。座椅的靠背寬度支持獨(dú)立調(diào)節(jié)，為駕駛者和前排乘客創(chuàng)造了更舒適的乘坐感受。方向盤采用了真皮包裹，握感飽滿，搭配換擋撥片，運(yùn)動(dòng)感十足。 車內(nèi)還配備了智能感應(yīng)氛圍燈、自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)、智能緊急呼叫等高科技配置，讓每一次出行都充滿樂(lè)趣和安心。
值得一提的是，M240i還配備了HUD抬頭顯示系統(tǒng)，能夠?qū)④囁佟?dǎo)航信息等重要信息直接投射到前擋風(fēng)玻璃上，讓駕駛者無(wú)需低頭查看儀表盤，大大提高了行車安全性。
M240i搭載S58B30A直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，該 款發(fā)動(dòng)機(jī)誕生自1972年，隨著賽車運(yùn)動(dòng)部門 （BMW Motorsport）的成立，BMW便開(kāi)啟了 對(duì)直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)在性能層面的探索。在近 半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間內(nèi)，誕生了多款令寶馬粉絲 印象深刻的發(fā)動(dòng)機(jī)，比如搭載于寶馬M1中置 跑車、M635Csi中的M88系列，搭載于M5(底 盤代號(hào)E28和E34)、M6(底盤代號(hào)E24)等車型 的S38系列，搭載于M3（底盤代號(hào)E46)、Z4 M （底盤代號(hào)E85或E86）的S50、S52和S54系列， 再到底盤代號(hào)為F80、F84的M3、M4等所搭載 的S55系列直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它們都通過(guò)一脈 傳承的方式推動(dòng)著寶馬在駕駛操控領(lǐng)域中的 一往直前。
如今，在底盤代號(hào)為G42的M240i中，該款直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)發(fā)揮著傳承BMW運(yùn)動(dòng)基因的使命，并在更為小巧、靈活、輕盈的M240i 中為我們提供更為極致、純粹的駕馭樂(lè)趣。
踩下剎車，摁下啟動(dòng)按鍵。此時(shí)，這款已被我喚醒的S58B30A發(fā)動(dòng)機(jī)除了采用寶馬引以為傲的雙VANOS可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、 Valvetronic可變氣門升程系統(tǒng)以外，還應(yīng)用了 350Bar的燃油直噴系統(tǒng)，通過(guò)精準(zhǔn)的控制策略，在低負(fù)載工況下?lián)碛休^好的燃油經(jīng)濟(jì)性， 而在高負(fù)載工況下，能夠有效控制汽缸工作溫度，使其保持穩(wěn)定的高功率輸出。
內(nèi)部運(yùn)轉(zhuǎn)部件的核心是鍛造曲軸，其出色 的抗扭剛性使其能夠承受極高的轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩。 同時(shí)，輕量化設(shè)計(jì)更是符合了發(fā)動(dòng)機(jī)的高速運(yùn) 轉(zhuǎn)訴求。此外，活塞連桿軸承與S63B44T4的V8 4.4T發(fā)動(dòng)機(jī)相同。
缸體采用了封閉式水道設(shè)計(jì)，優(yōu)化散熱的 同時(shí)，還擁有足夠的剛性，再配合缸壁電弧鐵 離子涂層技術(shù)，為更高的燃燒壓力和強(qiáng)勁的動(dòng) 力輸出鋪平了道路。
缸蓋采用3D打印技術(shù)制造?？梢詫?shí)現(xiàn)鑄造技術(shù)難以企及的復(fù)雜結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。不僅能夠降低重量，其復(fù)雜的結(jié)構(gòu)在保證強(qiáng)度的前 提下，還能夠?qū)鋮s劑管道實(shí)現(xiàn)更為合理的 布局設(shè)計(jì)。此外，缸蓋還集成了寶馬第四代Valvetronic可變氣門升程組件。
不過(guò)，盡管應(yīng)用了諸多前沿技術(shù)，仍沒(méi)有 采用主流的缸蓋集成排氣歧管技術(shù)，主要原因 是寶馬認(rèn)為在以性能為先的前提下，傳統(tǒng)分離 式排氣歧管設(shè)計(jì)能夠在高負(fù)載工況下具有更好的熱管理效果。
M TwinPower Turbo技術(shù)的最新體現(xiàn)是兩個(gè)單渦管渦輪增壓器，它們分別向1-3和4-6汽 缸提供高壓廢氣。通過(guò)使用升級(jí)的壓縮機(jī)和由低溫回路提供的間接中冷器來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī) 的動(dòng)力輸出。優(yōu)化流量后的進(jìn)氣系統(tǒng)減少了壓力損失，而電子控制的泄壓閥可以快速開(kāi)/關(guān)，能夠有效增強(qiáng)動(dòng)力響應(yīng)性。
油底殼與上一代S55系列發(fā)動(dòng)機(jī)相同，均采用鎂合金材質(zhì)制造。但是在結(jié)構(gòu)上汲取了 賽車技術(shù)，采用雙腔式和一個(gè)集成式吸入通道的設(shè)計(jì)。
工作原理是油泵先從較小的腔室中獲得穩(wěn)定流量的潤(rùn)滑油，而當(dāng)需要更多流量時(shí)再?gòu)拇笕萘壳皇抑蝎@取。使得發(fā)動(dòng)機(jī)在僅需7L機(jī)油量的前提下，可在發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)載工況或車輛在極端的橫向（1G）或縱向（1.3G）加速度中獲得穩(wěn)定且高效的機(jī)油潤(rùn)滑效果。
與此同時(shí)，S58B30A發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了三個(gè)大型散熱器和一個(gè)獨(dú)立的機(jī)油冷卻器，以便更高效地控制散熱。
作為偏向于性能的發(fā)動(dòng)機(jī)，BMW在M Competition版本中為其量身打造了M Sporr 排氣系統(tǒng)，在以震撼、澎湃的聲線釋放它的力 量的同時(shí)，還能夠最大限度地減少排放。首先，雙排氣支管直徑分別為100mm，內(nèi)置定制的消音器以及電控閥門可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn) 速下，包括標(biāo)準(zhǔn)模式、Sporr模式和Sporr+模式 中爆發(fā)出各具特點(diǎn)且富有層次的聲浪效果，而在兩個(gè)排氣管支管的末端集成了顆粒捕捉器 （GPF）以減少排放。
綜合上述技術(shù)，S58B30A發(fā)動(dòng)機(jī)可以在6250rpm時(shí)爆發(fā)出353kW的最大功率，在 2650~6130rpm時(shí)爆發(fā)出600Nm的最大扭矩，與來(lái)自于采埃孚的8擋M Steptronic變速器的配合下，0~100km/h加速時(shí)間僅需4秒。
在實(shí)際駕駛中，M240i無(wú)論是在城市道 路上起步加速，還是在高速公路上超車并線， M240i都能輕松應(yīng)對(duì)，動(dòng)力輸出線性而充足。 在Comforr模式下，車輛展現(xiàn)出轎車般的舒適 性，懸掛柔軟，過(guò)濾掉了大部分路面顛簸，讓駕 駛者和乘客都能享受到愉悅的乘坐體驗(yàn)。而 在Sporr模式下，車輛則變得更為硬朗和激進(jìn)， 懸掛支撐性增強(qiáng)，轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn)，讓駕駛者能 夠充分感受到車輛的運(yùn)動(dòng)性能。而在Sporr Plus模式下，油門響應(yīng)更加靈敏，底盤和懸掛 更為硬朗，轉(zhuǎn)彎時(shí)表現(xiàn)出更高的靈活性和控制 性。每一次深踩油門，都能感受到車輛如離弦 之箭般向前沖刺的快感，讓人熱血沸騰。
除了令人入迷的動(dòng)力性能外，操控體驗(yàn) 同樣令人稱贊。轉(zhuǎn)向感覺(jué)比上一代M2更加直接，指向性也更加精準(zhǔn)。它會(huì)帶給你信心， 當(dāng)進(jìn)入第一處彎道時(shí)，就會(huì)讓你充分地信任 它，即便是一點(diǎn)點(diǎn)小幅度的轉(zhuǎn)動(dòng)，都會(huì)感受 到整輛車直接的反饋。與此同時(shí)，尾部的表 現(xiàn)也更加穩(wěn)定(至少在干燥路面是這樣的)， 隨著扭矩的增加，M240i會(huì)很快從彎心中解 脫出來(lái)并吞噬掉接下來(lái)的一整條直道。如果 你的右腳太過(guò)慷慨，牽引力控制系統(tǒng)會(huì)阻止 接下來(lái)發(fā)生的一切，而如果將它關(guān)閉，輪胎 不僅會(huì)瞬間蒸發(fā)掉。車尾也會(huì)變得不再安分 守己。要知道，相比于同樣動(dòng)力系統(tǒng)的M3、 M4，M240i的車身整備質(zhì)量要更輕，更小的 車身尺寸令其操控更為靈活，即便動(dòng)力相比 前者調(diào)低了22kW和50Nm，但是依然為駕駛者呈現(xiàn)出了更加純粹的操控性表現(xiàn)。配合M 自適應(yīng)懸架系統(tǒng)能夠根據(jù)駕駛情況和道路 環(huán)境智能優(yōu)化調(diào)節(jié)懸架特性，無(wú)論是平穩(wěn)愜意的舒適駕駛還是恣意暢達(dá)的運(yùn)動(dòng)駕駛都 能輕松應(yīng)對(duì)。
另外，M240i還配備了M運(yùn)動(dòng)差速器和可變運(yùn)動(dòng)型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。M運(yùn)動(dòng)差速器能夠通過(guò)電子操作裝置調(diào)節(jié)后輪間的轉(zhuǎn)速差，以進(jìn)一步優(yōu)化牽引力，提供更穩(wěn)定的駕駛體驗(yàn)。而可變運(yùn)動(dòng)型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則能夠根據(jù)車速變化調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向比，實(shí)現(xiàn)敏捷高效的響應(yīng)，讓停車和轉(zhuǎn)向時(shí)的操控更加輕松自如。
對(duì)于追求個(gè)性、熱愛(ài)駕駛的人來(lái)說(shuō)，BMW M240i無(wú)疑是一個(gè)值得考慮的選擇。它不僅是一款高性能跑車，更是一種生活態(tài)度的體現(xiàn)。 它告訴世界，我們不滿足于平凡，我們要在速度與激情中尋找真正的自我。如果你也是一位熱愛(ài)汽車、追求極致的人，那么不妨親自試駕一下M240i，相信它一定能夠讓你感受到久違的樂(lè)趣與激情。