評(píng)論 || 整治賠錢賣車 行業(yè)亟需理性回歸
近年來(lái)，汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)日趨白熱化，新勢(shì)力品牌如雨后春筍般崛起，徹底重塑了市場(chǎng)格局。然而，不少新興品牌自踏入市場(chǎng)之日起，便陷入“賠本賺吆喝”的怪圈，部分品牌甚至公然宣稱“短期內(nèi)不考慮盈利”。這種賠錢賣車的非正?，F(xiàn)象，亟需引起整個(gè)行業(yè)的關(guān)注與重視。
小米汽車創(chuàng)始人雷軍曾在公開場(chǎng)合坦言：“賣一輛SU7凈虧6萬(wàn)元，但我們還能承受?！边@句看似輕描淡寫的話語(yǔ)背后，實(shí)則透露出新勢(shì)力品牌為搶占市場(chǎng)份額，不惜一切代價(jià)的決絕態(tài)度。作為新勢(shì)力陣營(yíng)中的一員，小米汽車雖然擁有雄厚的資金支持與多元化的業(yè)務(wù)布局，能夠暫時(shí)用其他業(yè)務(wù)的盈利填補(bǔ)汽車業(yè)務(wù)的虧損，但這種跨業(yè)務(wù)補(bǔ)貼的模式終究只是權(quán)宜之計(jì)。
合創(chuàng)汽車便是一個(gè)典型案例。過(guò)去兩年間，該公司累計(jì)虧損金額超30億元，總債務(wù)已攀升至49.2億元。特別是在2024年，合創(chuàng)汽車全年收入僅為6.1億元，而虧損額卻高達(dá)11.3億元，資金鏈極度緊張，運(yùn)營(yíng)舉步維艱。無(wú)獨(dú)有偶，哪吒汽車同樣深陷困境。2021～2023年，哪吒汽車?yán)塾?jì)虧損183.73億元，在“燒光”228.44億元融資后，無(wú)奈黯然離場(chǎng)。這些新勢(shì)力品牌的折戟沉沙，歸根結(jié)底是企業(yè)無(wú)法實(shí)現(xiàn)自我“造血”。
目前，在新勢(shì)力品牌中，能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的寥寥無(wú)幾。即便如小鵬汽車和蔚來(lái)汽車這樣起步較早的企業(yè)，至今仍深陷虧損的泥沼之中。盡管外界對(duì)小米汽車的發(fā)展前景抱有高度期待，但其2024年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)卻揭示出不容樂(lè)觀的現(xiàn)實(shí)。去年，小米汽車?yán)塾?jì)銷量約13萬(wàn)輛，虧損總額高達(dá)62億元，平均每售出一輛車虧損約4.5萬(wàn)元。粗略估算，即便小米汽車在2025年能達(dá)成交付35萬(wàn)輛的目標(biāo)，其成本依舊高于行業(yè)平均水平，虧損狀況依然嚴(yán)峻。
這種賠錢賣車的經(jīng)營(yíng)模式，短期內(nèi)看似為消費(fèi)者帶來(lái)了實(shí)惠，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)和全局來(lái)看，其危害不容小覷。它不僅會(huì)拖垮企業(yè)自身，還會(huì)對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)生態(tài)造成負(fù)面影響。當(dāng)部分品牌通過(guò)虧本賣車來(lái)維持運(yùn)營(yíng)時(shí)，其他車企為保住市場(chǎng)份額也不得不跟進(jìn)降價(jià)，這使得整個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)空間被大幅壓縮。據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2024年汽車行業(yè)利潤(rùn)率僅為4.3％，而國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，同年規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率為5.39％，這一鮮明對(duì)比凸顯出汽車行業(yè)正面臨著巨大的盈利挑戰(zhàn)。
賠錢賣車現(xiàn)象對(duì)汽車行業(yè)的危害是多方面的。首當(dāng)其沖的是產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題。為降低成本以實(shí)現(xiàn)降價(jià)銷售，部分車企不惜采取減配手段。一些尚有良知的車企可能僅在外飾件上做出妥協(xié)，而一些不良企業(yè)卻在芯片、電池等消費(fèi)者難以察覺(jué)的核心部件上偷工減料，更有甚者，在關(guān)乎生命安全的高強(qiáng)鋼等核心被動(dòng)安全部件上也進(jìn)行減配，嚴(yán)重威脅消費(fèi)者的生命財(cái)產(chǎn)安全。
其次，當(dāng)前汽車技術(shù)發(fā)展逐漸進(jìn)入瓶頸期，車企在技術(shù)研發(fā)上的投資回報(bào)率明顯下降。在“價(jià)格戰(zhàn)”打得如火如荼的當(dāng)下，車企為在市場(chǎng)中爭(zhēng)得一席之地，不得不將大量資源投入到營(yíng)銷端，從而削減研發(fā)投入。缺乏技術(shù)革新，企業(yè)只能在低水平層面進(jìn)行同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，最終可能面臨行業(yè)洗牌的危機(jī)。
再者，新勢(shì)力品牌能夠“賠本賺吆喝”，背后依靠的是資本市場(chǎng)的大力支持。而傳統(tǒng)車企若盲目跟進(jìn)，極有可能危及自身現(xiàn)金流，進(jìn)而引發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈的連鎖反應(yīng)。例如，一些零部件供應(yīng)商的賬期從原本的90天被拉長(zhǎng)至180天，直接加劇中小供應(yīng)商的倒閉風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)重破壞產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定性。
更為嚴(yán)重的是，賠錢賣車現(xiàn)象還滋生了市場(chǎng)不正之風(fēng)。部分車企為搶占市場(chǎng)份額，不惜采用虛假宣傳、夸大其詞等手段誤導(dǎo)消費(fèi)者。這種行為不僅嚴(yán)重?fù)p害消費(fèi)者的合法權(quán)益，還破壞了公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境。
當(dāng)虧本賣車成為部分企業(yè)的常態(tài)，那些堅(jiān)守品質(zhì)、踏實(shí)造車的企業(yè)就不得不面臨“劣幣驅(qū)逐良幣”的困境。面對(duì)這一亂象，政府必須果斷出手進(jìn)行整治，以防范結(jié)構(gòu)性風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。近期，國(guó)家發(fā)改委已對(duì)“無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)”現(xiàn)象提出點(diǎn)名批評(píng)，并出臺(tái)一系列行之有效的整治措施。
筆者認(rèn)為，當(dāng)前加強(qiáng)汽車市場(chǎng)價(jià)格監(jiān)測(cè)已刻不容緩。行業(yè)應(yīng)建立一套科學(xué)完善的價(jià)格監(jiān)管體系，對(duì)異常降價(jià)行為進(jìn)行及時(shí)預(yù)警，從源頭上遏制惡性競(jìng)爭(zhēng)。通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)市場(chǎng)價(jià)格動(dòng)態(tài)，分析價(jià)格波動(dòng)原因，對(duì)不合理的價(jià)格變動(dòng)及時(shí)干預(yù)，維護(hù)市場(chǎng)價(jià)格穩(wěn)定。同時(shí)，要嚴(yán)格市場(chǎng)監(jiān)管，根據(jù)企業(yè)特點(diǎn)和發(fā)展階段，制定合理的虧損預(yù)警指標(biāo)，如連續(xù)虧損年限、資產(chǎn)負(fù)債率等。一旦企業(yè)達(dá)到預(yù)警指標(biāo)，相關(guān)部門應(yīng)及時(shí)介入，采取相應(yīng)措施，防止其擾亂市場(chǎng)正常秩序。此外，相關(guān)部門還應(yīng)定期曝光典型案例，以起到警示作用，督促企業(yè)自覺(jué)遵守市場(chǎng)規(guī)則，引導(dǎo)行業(yè)從單純的“拼價(jià)格”向“拼技術(shù)、拼質(zhì)量、拼服務(wù)”的方向轉(zhuǎn)變。
汽車行業(yè)的健康發(fā)展，不僅關(guān)系到國(guó)家經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定，還與消費(fèi)者切身利益息息相關(guān)。賠錢賣車現(xiàn)象雖然在短期內(nèi)可能會(huì)對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生一定的刺激作用，但長(zhǎng)期來(lái)看，無(wú)疑是在損害行業(yè)根基。因此，行業(yè)各方應(yīng)共同努力，整治賠錢賣車亂象，推動(dòng)汽車行業(yè)回歸理性發(fā)展的軌道。