眼看中國車企如火如荼地在泰國投資建廠，日本車企也終于坐不住了，陸續(xù)敲定了在泰國的投資計劃。

12月25日，泰國政府發(fā)言人Chai Wacharoke表示，未來五年，日本主要汽車制造商將在泰國投資1500億泰銖（約合人民幣309億元），以支持該國向電動汽車轉型。具體而言，豐田和本田將分別投資約500億泰銖，而五十鈴汽車投資300億泰銖，三菱汽車投資200億泰銖。其中，除了電動乘用車外，部分車企還計劃在未來2～3年內開始電動皮卡的生產。

（來自：日本時報）

泰國總理出手招攬日企

泰國是東南亞第二大經濟體，也是該地區(qū)最大的汽車生產國和出口國。數十年來，日本車企一直主導著泰國汽車市場，市占率長期維持在80%以上。近年來，泰國政府推出的環(huán)保車減稅和補貼政策吸引了大量車企前來，比亞迪、長安、長城、哪吒等中國車企也在泰國大舉投資建廠。中國汽車品牌快速崛起，在泰國電動汽車市場的份額超過80%。中日相爭，結果使泰國汽車市場形成“大盤80%是日系車，而電動汽車80%是中國品牌”的雙重格局。在電動汽車領域，日企不得不發(fā)力追趕。

與此同時，為了實現“2030愿景”，即到2030年將零排放汽車產量提升至當年總產量的30%，泰國政府去年出臺了一系列扶持措施，其中包括下調電動乘用車進口關稅，但前提是車企必須在泰國設有工廠并生產電動汽車。泰國希望提升本土電動汽車產量，而要做到這一點，雖然中國車企勢頭頗猛，但在泰國市場占大頭的日本車企也不可或缺。

為此，泰國選擇以中國車企來刺激日本車企。12月12日，泰國總理賽塔在訪問日本前，接受了日媒采訪。鑒于當前中國車企的純電動汽車在泰國市場份額擴大，賽塔稱，日本車企若不加快向電動汽車轉型，則將“被拋在后面”。賽塔強調，日本在過去50年是最大的對泰直接投資國，表示愿向在電動汽車生產方面落后的日本車企提供支持。

隨后，12月14～18日，賽塔出訪日本，并在出訪期間表示，已與7家日本車企高管進行磋商，就在泰國擴大電動汽車生產而采取稅制優(yōu)惠措施等達成基本協(xié)議。他告訴日媒，為應對中國電動汽車在東盟的市占率迅速擴大等現狀，日本政府與企業(yè)有必要加快決策速度。他還稱，為促使日本車企生產電動汽車，泰國2024年1月將啟動與英國及歐盟的自由貿易協(xié)定談判。

種種補貼優(yōu)惠加刺激，最終換來了日本4家車企合計1500億泰銖的投資計劃。Chai Wacharoke表示，日本車企的投資，將支持政府從內燃機汽車向電動汽車過渡，并推動該國成為東盟地區(qū)電動汽車制造的主要中心。

中日車企攻防戰(zhàn)

目前在泰國，純電動汽車銷量在迅速增長。根據泰國工業(yè)聯合會（FTI）的數據，2023年11月，泰國純電動汽車銷量為8696輛，是去年同期的近10倍。前11個月的累計銷量則約為6.5萬輛。這樣一來，2023年全年，泰國純電動汽車銷量很明顯會超過7萬輛，遠高于年初預測的4萬輛的目標。

在泰國電動汽車市場上，中國品牌存在感較強，目前主要是以進口車的身份銷售。不過，隨著比亞迪、哪吒、長安、長城、廣汽埃安等陸續(xù)在泰國建廠，中國品牌在泰國有望迎來又一輪高速增長。其中，2023年11月30日，哪吒汽車泰國工廠已經正式投產，下線新車。在2024年第一季度開啟大規(guī)模生產后，該工廠年產能將達到2萬輛，成為哪吒右舵電動汽車的主要制造基地。

再看日本車企，豐田bZ4X、日產聆風等電動車型已經在泰國市場上銷售了，但它們都不在泰國本地生產。近期，豐田開始在泰國生產少量商用電動皮卡，但第一家在泰國生產電動乘用車的日本車企是本田。就在前不久，本田宣布，該公司已開始在泰國生產電動汽車e:N1 SUV，并將于2024年第一季度開始在該國銷售。

（來自：NamasteCar網站）

而今，隨著豐田、本田、三菱、五十鈴決定擴大投資，提振在泰國的電動汽車生產業(yè)務，日本車企在泰國電動汽車市場將給中國品牌帶來的威脅也不容小覷。畢竟，日本車企雖然在電動化領域較為遲疑，但相關的技術積累并不少，且數十年的打拼，使得其在泰國乃至東南亞消費者心目中的地位和信任度較高，短期內難以輕易撼動。今后，在泰國乃至東南亞電動汽車市場，中日車企的攻防戰(zhàn)還將繼續(xù)，競爭有可能走向白熱化。