雷諾“攢局” 歐洲汽車(chē)界“空客”能成嗎？

近日，雷諾首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧在日內(nèi)瓦車(chē)展上表示，歐洲汽車(chē)制造商正面對(duì)來(lái)自中國(guó)車(chē)企以及特斯拉等造車(chē)新勢(shì)力的挑戰(zhàn)，還有電動(dòng)汽車(chē)成本高昂等問(wèn)題，大家可以合作創(chuàng)建一個(gè)類(lèi)似空客的歐洲汽車(chē)聯(lián)盟，以便更好地開(kāi)發(fā)和制造電動(dòng)汽車(chē)?！艾F(xiàn)在，我們生活在一個(gè)不確定的世界。在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，我們可以預(yù)見(jiàn)未來(lái)會(huì)發(fā)生什么；但在如今的新能源汽車(chē)時(shí)代，如果我們用4～5年的時(shí)間才做出反應(yīng)，那就太晚了?！?br style="box-sizing: border-box; color: rgb(38, 38, 38); font-family: "Microsoft Yahei"; text-indent: 2em; text-wrap: wrap; background-color: rgb(255, 255, 255);"/>　　效仿空客，應(yīng)對(duì)外來(lái)競(jìng)爭(zhēng)
　　需要指出的是，除了是雷諾的掌門(mén)人，德·梅奧同時(shí)還擔(dān)任歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（ACEA）主席一職。實(shí)際上，德·梅奧在上個(gè)月就提出，歐洲應(yīng)建立像空客一樣的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟?？湛妥铋_(kāi)始是20世紀(jì)70年代由法國(guó)和聯(lián)邦德國(guó)的航空公司整合而成，此后西班牙宇航公司、英國(guó)航空航天公司也加入空客，共同抗衡美國(guó)波音公司。德·梅奧認(rèn)為，今時(shí)今日，歐洲也需要汽車(chē)界的“空客”。由此，各大車(chē)企可以共同分擔(dān)巨大的研發(fā)成本，并從更大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)中受益。
　　“老實(shí)說(shuō)，特斯拉和中國(guó)品牌在歐洲市場(chǎng)的成功，給我們帶來(lái)了挑戰(zhàn)。問(wèn)題的關(guān)鍵在于，我們是否已經(jīng)充分意識(shí)到了這些挑戰(zhàn)所帶來(lái)的影響和后果?！钡隆っ穵W呼吁，歐洲政策制定者應(yīng)為本土汽車(chē)行業(yè)制定統(tǒng)一的產(chǎn)業(yè)政策，以應(yīng)對(duì)來(lái)自中國(guó)和美國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
　　德·梅奧指出，在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，歐洲汽車(chē)制造商一直扮演著“規(guī)則制定者”的角色；但隨著汽車(chē)業(yè)加速轉(zhuǎn)型，中國(guó)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈多個(gè)環(huán)節(jié)都取得了優(yōu)異的成績(jī)?！艾F(xiàn)在，全球75％的動(dòng)力電池是中國(guó)制造，政府通過(guò)中長(zhǎng)期規(guī)劃來(lái)推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展；與此同時(shí)，美國(guó)也出臺(tái)多項(xiàng)政策來(lái)提升本土制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力；而在歐洲，除了層出不窮的監(jiān)管之外，幾乎沒(méi)有整體的愿景。”
　　從德·梅奧這番話(huà)可以看出歐洲汽車(chē)業(yè)的焦慮，尤其是面對(duì)實(shí)力日益強(qiáng)大的中國(guó)汽車(chē)制造商深感“壓力山大”，這也是歐盟委員會(huì)決定對(duì)來(lái)自中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行反補(bǔ)貼調(diào)查的根本原因。日前，歐盟委員會(huì)發(fā)布緊急通知稱(chēng)，計(jì)劃開(kāi)始對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行海關(guān)登記。此舉為歐盟委員會(huì)反補(bǔ)貼調(diào)查的一部分，若最終調(diào)查認(rèn)定這些中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)接受了所謂的“不公平補(bǔ)貼”，歐盟有可能會(huì)對(duì)登記在冊(cè)的進(jìn)口車(chē)輛征收“追溯性關(guān)稅”。
　　根據(jù)歐盟委員會(huì)發(fā)布的文件，自去年10月調(diào)查啟動(dòng)至今，歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的進(jìn)口“大幅增長(zhǎng)”，這可能會(huì)給歐洲汽車(chē)制造商“帶來(lái)?yè)p失”，海關(guān)登記將被用于對(duì)相關(guān)車(chē)輛日后進(jìn)行追溯和采取措施。歐盟中國(guó)商會(huì)對(duì)歐盟委員會(huì)此舉表示失望，并指出進(jìn)口激增只能反映歐洲對(duì)電動(dòng)汽車(chē)需求的增長(zhǎng)。
　　求“組團(tuán)”，劍指平價(jià)電動(dòng)小車(chē)
　　在全球電動(dòng)汽車(chē)“價(jià)格戰(zhàn)”如火如荼的當(dāng)下，歐洲車(chē)企也加快了腳步，并都將目光瞄向純電小車(chē)。本屆日內(nèi)瓦車(chē)展上，雷諾5 E-Tech純電版全球首發(fā)亮相，這是雷諾品牌首款基于AmpR Small平臺(tái)打造的量產(chǎn)車(chē)型，外觀充滿(mǎn)復(fù)古元素，將配備2種規(guī)格的電池，續(xù)駛里程最高為400公里。該車(chē)的起售價(jià)約為2.5萬(wàn)歐元，這使其成為目前歐洲市場(chǎng)最經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的電動(dòng)汽車(chē)之一。“這是重塑歐洲汽車(chē)工業(yè)，從而應(yīng)對(duì)來(lái)自東西方競(jìng)爭(zhēng)的核心所在。通過(guò)這款車(chē)型，我們證明了自己有能力在歐洲、在法國(guó)生產(chǎn)平價(jià)電動(dòng)汽車(chē)?！钡隆っ穵W稱(chēng)。
　　目前，歐洲市面上的電動(dòng)汽車(chē)均價(jià)在3.5萬(wàn)歐元以上，讓不少歐洲工薪家庭望而卻步。根據(jù)瑞銀發(fā)布的一份最新報(bào)告，由于歐洲利率位于高位且經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，該機(jī)構(gòu)將2024年歐洲電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)預(yù)期從此前的25％下調(diào)至15％。這份報(bào)告指出，由于整體車(chē)市的不確定性以及家庭購(gòu)買(mǎi)力降級(jí)制約了歐洲家庭的汽車(chē)消費(fèi)能力，越來(lái)越多的客戶(hù)都期待能有更多價(jià)格更低的入門(mén)級(jí)電動(dòng)車(chē)型。
　　去年10月，Stellantis集團(tuán)旗下品牌雪鐵龍?jiān)诜▏?guó)發(fā)布了新款e-C3電動(dòng)SUV，該車(chē)起售價(jià)為23300歐元，旨在與平價(jià)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)相抗衡。據(jù)悉，新車(chē)將在今年第二季度上市。除了Stellantis、雷諾，大眾、特斯拉、現(xiàn)代汽車(chē)等跨國(guó)車(chē)企都計(jì)劃推出售價(jià)在2.5萬(wàn)歐元的小型純電動(dòng)車(chē)型。
　　此外，雷諾還計(jì)劃2026年在歐洲推出全新Twingo微型純電動(dòng)汽車(chē)，目標(biāo)售價(jià)低于2萬(wàn)歐元。德·梅奧透露，該車(chē)也將基于AmpR Small平臺(tái)打造，為了降低成本，Twingo考慮使用成本更低的磷酸鐵鋰電池。目前，雷諾和大眾正在就共享Twingo平臺(tái)的可能性進(jìn)行“早期洽談”。除了大眾，雷諾也在與其他潛在合作伙伴洽談，但沒(méi)有透露是哪些企業(yè)。德·梅奧稱(chēng)，不管有沒(méi)有合作伙伴，雷諾都將繼續(xù)推進(jìn)該項(xiàng)目。
　　《歐洲汽車(chē)新聞》指出，與雷諾的合作將有助于大眾集團(tuán)推出大眾e-Up微型電動(dòng)汽車(chē)、斯柯達(dá)Citigo和西雅特Mii的后繼車(chē)型。此前，大眾品牌首席執(zhí)行官施文韜曾表示，其愿意與合作伙伴合作，將新款小型電動(dòng)汽車(chē)的零售價(jià)降至2萬(wàn)歐元以下。
　　關(guān)鍵在于產(chǎn)業(yè)鏈體系優(yōu)勢(shì)
　　那么，德·梅奧所設(shè)想的像空客一樣的歐洲汽車(chē)聯(lián)盟能夠?qū)崿F(xiàn)嗎？目前看來(lái)，難度很大?；蛟S雷諾能找到一兩家合作伙伴，但組建跨車(chē)企的緊密聯(lián)盟不太現(xiàn)實(shí)，更別提雷諾自身所處的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟都變得越來(lái)越松散，凝聚力大不如前了。
　　而且，雷諾這一出似乎更多的是為了“推銷(xiāo)”自家的AmpR Small電動(dòng)平臺(tái)，希望與其他車(chē)企共享該平臺(tái)，以擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)。然而，不管是大眾還是Stellantis集團(tuán)，抑或其他大型汽車(chē)制造商，都推出了自己的電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)屬平臺(tái)，并在此基礎(chǔ)上打造適用于?。⑿图冸妱?dòng)車(chē)的版本。
　　此外，不少歐洲汽車(chē)制造商已經(jīng)與德·梅奧口中的“中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”實(shí)現(xiàn)深度綁定，例如大眾與小鵬、Stellantis和零跑。繼2023年年底大眾集團(tuán)宣布收購(gòu)小鵬汽車(chē)4.99％股份后，近日，雙方正式簽訂平臺(tái)與軟件戰(zhàn)略技術(shù)合作聯(lián)合開(kāi)發(fā)協(xié)議，合作進(jìn)一步深化。據(jù)悉，通過(guò)聯(lián)合采購(gòu)以及在車(chē)輛設(shè)計(jì)和工程階段應(yīng)用創(chuàng)新技術(shù)，雙方合作的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期將縮短超過(guò)30％。大眾集團(tuán)（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德稱(chēng)，非?？春么舜温?lián)合采購(gòu)帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)。他表示，中國(guó)是全球規(guī)模最大、發(fā)展速度最快的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，想要開(kāi)拓極具發(fā)展?jié)摿Φ募?xì)分市場(chǎng)并取得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，速度至關(guān)重要。“通過(guò)與小鵬汽車(chē)的合作，我們將縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，提高效率，并優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)。在對(duì)價(jià)格高度敏感的市場(chǎng)環(huán)境中，這將大幅提升產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力。”他說(shuō)。
　　與此同時(shí)，Stellantis與零跑的合作也在快速推進(jìn)。據(jù)悉，零跑汽車(chē)與Stellantis集團(tuán)合資成立的國(guó)際業(yè)務(wù)部門(mén)——零跑?chē)?guó)際的高管團(tuán)隊(duì)已經(jīng)就位，零跑?chē)?guó)際將負(fù)責(zé)推動(dòng)零跑汽車(chē)在全球范圍內(nèi)的業(yè)務(wù)發(fā)展。據(jù)零跑汽車(chē)董事長(zhǎng)朱江明透露，首款進(jìn)入海外市場(chǎng)的車(chē)型為零跑C10，計(jì)劃通過(guò)Stellantis集團(tuán)的網(wǎng)絡(luò)在歐洲市場(chǎng)進(jìn)行推廣。目前，零跑C10正在進(jìn)行歐盟市場(chǎng)認(rèn)證流程，首發(fā)市場(chǎng)將覆蓋德國(guó)、法國(guó)、意大利和西班牙等歐洲主要國(guó)家，隨后將逐步擴(kuò)展至其他國(guó)家，旨在提升零跑品牌的全球知名度。
　　更重要的是，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，除了與企業(yè)堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新與儲(chǔ)備有關(guān)，更與中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈完善、整體優(yōu)勢(shì)突出密不可分。德·梅奧也提到了這一問(wèn)題，他說(shuō)：“我們的目標(biāo)是以具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格在歐洲采購(gòu)所有產(chǎn)品，但挑戰(zhàn)在于如何在歐洲打造包括電池、電機(jī)和電子產(chǎn)品在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈體系?！?/p>