首個電動汽車充電系統(tǒng)強制性國標(biāo)預(yù)計今年7月底發(fā)布
消費者對新能源汽車需求持續(xù)走高，大幅催生了充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求。根據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截至今年6月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為1024.3萬臺，同比增加54%，換電站3772座，有力支撐了新能源汽車的健康快速發(fā)展。不過，為保障新能源汽車補能便捷性、安全性，充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不僅要步伐跟得上，更要時刻做好安全防護。在7月13日舉辦的“電動汽車充換電安全防護”主題論壇上，眾多專家學(xué)者圍繞動力電池安全、換電站運營安全、充換電創(chuàng)新技術(shù)等熱點話題展開深入討論。
作為新能源汽車至關(guān)重要的零部件，動力電池安全在新能源汽車整車安全中占據(jù)了重要地位。對此，國聯(lián)動力電池研究院有限責(zé)任公司副總經(jīng)理、中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟常務(wù)副秘書長馬小利稱，近年來電動汽車事故多發(fā)，與新能源汽車基數(shù)快速增長有關(guān)，實際上新能源汽車起火事故的比例出現(xiàn)下降?！皬碾姵亟嵌任覀儾⒉惶珜?dǎo)快速充電，但快充一定是新能源汽車推廣階段避不開的路線?！瘪R小利表示，行業(yè)需要回歸冷靜，不能追求快充、超充的一步到位，而是先穩(wěn)定把3C策略做好，再把4C策略做好，一步步往超充方向發(fā)展。
華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司充電網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)副總裁彭鵬認(rèn)為，目前汽車行業(yè)對于充電基礎(chǔ)設(shè)施安全可靠要求的重視度還不夠，充電時電動汽車熱失控、低質(zhì)量充電設(shè)備對車端功率器件的損壞、充電樁短路漏電、用戶數(shù)據(jù)泄露等相關(guān)問題頻發(fā)。對此，他表示，要從人身安全、車輛安全、設(shè)備安全、儲能安全、數(shù)據(jù)安全等全方位角度提升充電基礎(chǔ)設(shè)施的安全性。
對于充電樁而言，充電槍是三大易損零部件之一。對此，菲尼克斯（南京）新能源汽車與技術(shù)有限公司研發(fā)與采購總監(jiān)徐敏表示，充電運營場景主要有私人充電、目的地充電、公共充電、公共充電+（大功率液冷充電），對充電槍安全性、耐用性、易用性要求較高。目前，充電槍主要存在外殼破損、電子鎖失效、線纜過溫等失效場景，對充電槍的設(shè)計方案提出了極高要求。
“雖然換電模式得到了推廣，但換電安全問題尤為突出，是直接影響到換電模式能否長期走下去的最重要因素。”奧動新能源汽車科技有限公司技術(shù)總工李攀稱。李攀認(rèn)為，在換電站建設(shè)運營上，涉及到設(shè)備管理、作業(yè)管理、電池管理、電池安全運輸、存儲等問題，最終目標(biāo)是構(gòu)建安全的換電運營管理；在電池管理上，要聚焦健康、體檢、監(jiān)控、控消四大關(guān)鍵詞。
中汽研新能源汽車檢驗中心（天津）有限公司項目總監(jiān)王朝暉表示，電動汽車在充換電過程中高壓電均需通過供電回路進行傳輸，存在人員觸電、部件過熱、功能受損的安全風(fēng)險，需要相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對安全風(fēng)險進行規(guī)范。去年11月，《電動汽車傳導(dǎo)充放電安全要求》出臺，對觸電防護、過熱防護、功能安全、使用環(huán)境等方面進行明確要求。另外，據(jù)王朝暉介紹，預(yù)計今年7月底還將發(fā)布首個針對電動汽車充電系統(tǒng)的強制性國家標(biāo)準(zhǔn)。