原創(chuàng)丨2025 F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽——邁凱倫“硬核”包攬冠亞軍

在起步線上，17位車手選擇了中性胎起 步，僅有蘭斯·斯托爾和奧利弗·貝爾曼選擇 了硬胎起步，而由于受罰從維修區(qū)起步的利 安·勞森也選擇了C2配方的硬胎起步。盡管賽 前顯示這場(chǎng)比賽應(yīng)該是兩停戰(zhàn)術(shù)最為可行，然 而，由于硬胎在比賽周末的前兩天沒有使用， 比賽的進(jìn)程和輪胎的表現(xiàn)，使得賽道上絕大部 分賽車轉(zhuǎn)向一停策略。

隨著正賽發(fā)車，排在桿位的邁凱倫車隊(duì)奧 斯卡·皮亞斯特里率先沖出發(fā)車區(qū)，排在第二 位梅賽德斯車隊(duì)的喬治·拉塞爾和第三位的邁凱倫車隊(duì)蘭多·諾里斯并行向前沖。從發(fā)車位 置看對(duì)拉塞爾并不有利，而在接近1號(hào)彎時(shí)邁 凱倫車隊(duì)開始使用戰(zhàn)術(shù)，皮亞斯特里壓制了身 在內(nèi)圈的拉塞爾，掩護(hù)諾里斯對(duì)拉塞爾進(jìn)行了 超越。賽道呈現(xiàn)了皮亞斯特里第一、諾里斯第 二、拉塞爾第三的局面，最終梅賽德斯車隊(duì)的 拉塞爾沒能打破這一局面。

使用中性胎起步的車手在第10-20圈的窗 口進(jìn)站，換上了C2配方的硬胎，皮埃爾·加斯利率先進(jìn)站，而亞歷山大·阿爾本和尼克·霍肯伯格則是最后進(jìn)站的。同時(shí)，使用硬胎起步的三位車手的開場(chǎng)賽段則完全不同：勞森在第18圈進(jìn)站，貝爾曼第26圈進(jìn)站，而斯托爾一直到第36圈才進(jìn)站。除了這三位車手，加布里埃爾·博 托萊托在開場(chǎng)圈直接進(jìn)站換上了硬胎，在25圈之后再次進(jìn)站，再換上一套C2配方硬胎。 

周六的排位賽之后，車隊(duì)在清理 使用過的倍耐力P ZERO輪胎

在周六的F1排位賽上，車手們爭(zhēng)奪得十分激烈

在比賽的后半程，非常明顯硬胎使用良好，性能衰退程度很低。只有漢密爾頓和紅牛二隊(duì)的三位車手執(zhí)行了第二次進(jìn)站，其他賽車則一停跑到了沖線。在使用硬胎起步的賽車中，斯托爾和貝爾曼在后半程使用了中性胎。 

中國(guó)大獎(jiǎng)賽以邁凱倫包攬分站冠亞軍告終，奧斯卡·皮亞斯特里率先沖線，身后是隊(duì)友蘭多·諾里斯，這是澳大利亞車手F1生涯第三勝。對(duì)于這支英國(guó)車隊(duì)來說，這是他們隊(duì)史第191勝，同時(shí)延續(xù)了他們的 “三連勝”，也是邁凱倫在中國(guó)大獎(jiǎng)賽的第四勝，該隊(duì)在中國(guó)大獎(jiǎng)賽的首勝在14年前——?jiǎng)⒁姿埂h密爾頓在2011賽季為車隊(duì)拿到了中國(guó)大獎(jiǎng)賽勝利。而皮亞斯特里和諾里斯也為邁凱倫車隊(duì)第50次包攬分站冠亞軍，同時(shí)這是去年布達(dá)佩斯之后首次皮亞斯特里獲勝、諾里斯拿到第二的比賽。 

桿位發(fā)車的邁凱倫車隊(duì)皮亞斯特里和第二位發(fā)車的梅賽德斯車隊(duì)拉塞爾前后腳進(jìn)站換上了倍耐力P ZERO白色硬胎

漢密爾頓獲得周六沖刺賽冠軍

梅賽德斯車隊(duì)的喬治·拉塞爾本賽季連續(xù)第二場(chǎng)比賽拿到第三名，登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，這個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)是梅賽德斯車隊(duì)隊(duì)史第300次領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，其中129場(chǎng)勝利、98次拿到第二，以及73次拿到第三。在車隊(duì)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)次數(shù)的榜單上，法拉利以829次領(lǐng)跑，邁凱倫以527次緊隨其后，而威廉姆斯車隊(duì)以313次位列第三。溫和的天氣和相似的輪胎策略，再加上各個(gè)車隊(duì)越來越接近的賽車技術(shù)，賽場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)也變得更平和。不僅是上賽重新鋪裝的賽道讓每位車手的圈速都有所提升，另外全新C2配方硬胎也讓車輛可以實(shí)現(xiàn)更快的車速，同時(shí)又保證了輪胎更少的磨損，這也使得更多的車隊(duì)采取了1停策略。 在正賽上諾里斯以1分35.454獲得全場(chǎng)最快單圈。

邁凱倫車隊(duì)皮亞斯特里獲得冠軍

倍耐力賽車運(yùn)動(dòng)總監(jiān)馬里奧·伊索拉 （Mario Isola）說：“這場(chǎng)大獎(jiǎng)賽的一大關(guān)鍵是 知曉硬胎在這條賽道的表現(xiàn)情況。顯然，這個(gè)比賽周末前兩天、尤其是沖刺賽收集的數(shù)據(jù)， 給了車隊(duì)方向，如何改變賽車調(diào)校盡可能保護(hù)前輪，因?yàn)榍拜喿钊菀壮霈F(xiàn)顆?；?。賽道演進(jìn)程度意味著，中性胎的性能衰退程度也要比沖刺賽時(shí)好不少，不過對(duì)于一些車隊(duì)來說，輪胎磨損仍然嚴(yán)重。在這方面，硬胎只有很有限的顆?；闆r，更重要的是硬胎在長(zhǎng)里程賽段中表現(xiàn)非常穩(wěn)定，使得有些車手在收官階段都能發(fā)起攻擊，比如我們看到維斯塔潘的情況。在評(píng)估C2配方硬胎的表現(xiàn)時(shí)，一個(gè)需要計(jì)入考量的因素是這是2025賽季輪胎系列中改變最大的一款輪胎，因此這款輪胎也是所有車隊(duì)最不了解的一款?！?nbsp;

周冠宇依然是賽場(chǎng)熱點(diǎn)

倍耐力賽車運(yùn)動(dòng)總監(jiān)馬里奧·伊索拉 （Mario Isola）還表示：“總的來說，這確實(shí)是一個(gè)十分有趣的比賽周末，尤其是這條賽道擁有全新的賽道表面，圈速提升很多。在開季的‘背靠背’ 完成之后，F(xiàn)1將短暫休整，之后將迎來一次 ‘三連背靠背’，從4月第一周的鈴鹿賽道開始，這三站比賽的賽道特性差異巨大，總能帶來精彩的比賽?！?/p>

賽場(chǎng)上同樣誘人的是F1學(xué)院賽事。法國(guó)車手多麗安·平贏得了該項(xiàng)賽事上海站第二場(chǎng)比賽的勝利，這是今年F1學(xué)院賽事的揭幕 戰(zhàn)，這一女性賽車比賽同樣由倍耐力擔(dān)任獨(dú)家輪胎供應(yīng)商。在梅賽德斯的支持下，平代表 Prema車隊(duì)出賽，戰(zhàn)勝了該項(xiàng)系列賽的另一位老熟人由法拉利支持、代表MP車隊(duì)從桿位起步的瑪雅·維格。和她們兩位一起登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的，是紅牛支持的坎波斯車隊(duì)車手克洛伊·錢伯，這位今年第二年參加該項(xiàng)賽事的車手，在倒數(shù)第二圈超越了Hilffger支持的MP車手阿爾巴·拉爾森。第一場(chǎng)比賽的獲勝者，英國(guó)車手阿麗莎·帕爾默斯基第六名完賽。目前，平的積分是31分，領(lǐng)跑車手積分榜，維格落后5分，錢伯則落后7分?？膊ㄋ管囮?duì)以50分的積分領(lǐng)跑車隊(duì)積分榜，身后是積分為40分的MP賽車 隊(duì)。這項(xiàng)賽事今年一共有七站比賽，第二站比賽將于4月18-20日在吉達(dá)賽道進(jìn)行。 

在賽場(chǎng)上和賽車一樣誘人的是F1安全車和醫(yī)療車。憑借卓越的性能和可靠性，AMG GT家族從2015年起，連續(xù)11年擔(dān)任F1賽事安全車。自2022年起至2025新賽季，安全車和醫(yī)療車由曾經(jīng)創(chuàng)下 “紐北最速量產(chǎn)車” 紀(jì)錄的 AMG GT Black Series與AMG GT 63 S 4MATIC+四門跑車分別擔(dān)任。

除了賽道上的異彩紛呈，在賽道外也是充滿看點(diǎn)，AMG帶你追F1，通過豐富的品牌體驗(yàn)和賽事文化觸點(diǎn)，AMG不斷激發(fā)著志同道合的車迷和粉絲的熱愛，推動(dòng)汽車文化和賽車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展。F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽期間，AMG在上海開啟 “2025 梅賽德斯-AMG F1尊享體驗(yàn)”，打造三大精品車型展示區(qū)和城市試駕體驗(yàn)， F1 W 14 EPERFORMANCE賽車展示車、全新AMG GT 63 S E PERFORMANCE、AMG SL 63 賽道特別版等車型亮相城市地標(biāo)，讓車迷親身感受賽事運(yùn)動(dòng)和星徽賽車的魅力；AMG官宣全新品牌大使蘇翊鳴，旨與更多年輕群體在 “車友賽道”上，為極致的熱愛與夢(mèng)想，一同極速飛馳。

 駕馭 “技術(shù)賽道”，AMG以賽道為試煉場(chǎng)， 將在賽道積累的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)下放至量產(chǎn)車型， 駕馭高性能車和跑車的技術(shù)賽道，將駕駛樂趣帶給更多性能愛好者。今年，AMG GT跑車的第二代車型、AMG獨(dú)立研發(fā)的第5款車型—— 全新AMG GT家族亮相中國(guó)市場(chǎng)。搭載直接從 F1賽車下放的EPERFORMANCE高性能混動(dòng)技術(shù)的全新GT 63 S E PERFORMANCE于1月上市；純?nèi)加蛙囆统蓡T，搭載 “一人一機(jī)”V8發(fā)動(dòng)機(jī)的AMG GT 63 4MATIC+在品牌之夜中國(guó)首秀，以經(jīng)典GT美學(xué)和AMG尖端駕馭科技，塑造 “性能豪華” 的嶄新旗艦。

梅賽德斯-AMG F1馬石油車隊(duì)F1車手基米·安東內(nèi)利在“AMG品牌之夜”與車迷見面

星美術(shù)館內(nèi)，梅賽德斯-AMG F1馬石油車隊(duì)W 14 E PERFORMANCE賽車展示車亮相 “AMG品牌之夜”，再現(xiàn)2023 F1賽季 “銀箭” 出鞘的速度鋒芒。今年，在 “全球最快的試煉場(chǎng)” ——F1賽道上，梅賽德斯-AMG馬石油F1車隊(duì)在2025新賽季，以新賽車、新車手的新面貌，開啟在F1賽場(chǎng)上的新篇章。在 “AMG品牌 之夜”最熱鬧的是和F1歷史上第三年輕的F1車手基米·安東內(nèi)利一起體驗(yàn)AMG品牌之夜。 安東內(nèi)利啟用“新號(hào)碼”12號(hào)首次出征上海站。

倍耐力為2024 F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽提供了紅色軟胎（C2）、黃色中性胎（C3）、白色硬胎（C4）3款輪胎配方設(shè)定

 在揭幕戰(zhàn)澳大利亞站上，梅賽德斯-AMG 馬石油F1車隊(duì)取得開門紅，拉塞爾與安東內(nèi)利三四帶回，車隊(duì)并列積27分，領(lǐng)跑車隊(duì)積分榜。一直以來，AMG不僅是賽道的常勝客，也不斷推動(dòng)尖端賽道技術(shù)在量產(chǎn)車的下放。當(dāng)下，AMG堅(jiān)持 “以性能為導(dǎo)向”，以覆蓋燃油、 高性能純電、高性能混動(dòng)的多元技術(shù)路徑，滿足不同高性能愛好者對(duì)非凡駕馭的向往；與此同時(shí)，AMG與HPP密切合作，將多項(xiàng)來自賽事運(yùn)動(dòng)的技術(shù)積累轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)車技術(shù)，助力梅賽德斯-奔馳的電動(dòng)化發(fā)展。