專論 || 安慶衡：不懼“內(nèi)卷”，有序競(jìng)爭(zhēng) 推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

7月30日召開的中共中央政治局會(huì)議明確提出，要“強(qiáng)化行業(yè)自律，防止‘內(nèi)卷式’惡性競(jìng)爭(zhēng)”。雖然沒有直接點(diǎn)名汽車行業(yè)，但無疑給行業(yè)發(fā)出了警示。最近一段時(shí)間以來，“內(nèi)卷”已經(jīng)成為汽車行業(yè)關(guān)注的話題。不少專家呼吁要糾正“內(nèi)卷”的不正之風(fēng)，給汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造一個(gè)風(fēng)清氣正的發(fā)展環(huán)境。為此，筆者嘗試對(duì)相關(guān)問題進(jìn)行梳理和分析。

一、如何定義和認(rèn)識(shí)“內(nèi)卷”

“內(nèi)卷”是指一種社會(huì)經(jīng)濟(jì)模式在某一發(fā)展階段達(dá)到某種確定的形式后，便停滯不前或無法轉(zhuǎn)化為另一種更高級(jí)模式時(shí)出現(xiàn)的現(xiàn)象，“內(nèi)卷”過程中必然會(huì)出現(xiàn)惡性競(jìng)爭(zhēng)。

規(guī)避產(chǎn)業(yè)“內(nèi)卷”，是中國邁向制造強(qiáng)國必須重視的問題。惡性“內(nèi)卷”不但與政府倡導(dǎo)的發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力背道而馳，而且也不利于汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)正處于重構(gòu)的歷史性時(shí)刻，行業(yè)企業(yè)紛紛將這幾年稱作是“淘汰賽”的關(guān)鍵時(shí)期。特別是進(jìn)入2024年以來，“內(nèi)卷”的激烈程度超過以往任何時(shí)候。低水平同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)、過度價(jià)格戰(zhàn)、輿論戰(zhàn)等產(chǎn)業(yè)“內(nèi)卷”行為大大降低了資源利用率和配置效率，削弱了企業(yè)盈利能力，導(dǎo)致一些企業(yè)創(chuàng)新研發(fā)投入不足，長(zhǎng)期陷于低水平重復(fù)的“內(nèi)卷化”陷阱。

二、“內(nèi)卷式”惡性競(jìng)爭(zhēng)的具體體現(xiàn)

一是企業(yè)間惡性競(jìng)爭(zhēng)、相互內(nèi)斗，大打價(jià)格戰(zhàn)，呈現(xiàn)為全行業(yè)利潤(rùn)微薄或整體極為負(fù)面的國際形象。

二是企業(yè)扎堆進(jìn)入、跟風(fēng)重復(fù)，呈現(xiàn)為大量社會(huì)資源的極度浪費(fèi)。

三是地方政府相互攀比、盲目投資，呈現(xiàn)為“高端產(chǎn)業(yè)低端化”的普遍趨向。在地方政府投資沖動(dòng)驅(qū)動(dòng)下，項(xiàng)目“爛尾”、產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)劇增。

四是網(wǎng)絡(luò)“水軍”盛行，有組織的、針對(duì)具體企業(yè)和個(gè)人的惡意詆毀行為經(jīng)常可見。

三、汽車產(chǎn)業(yè)“內(nèi)卷”的主要成因

汽車行業(yè)的“內(nèi)卷”來得很快，不少企業(yè)準(zhǔn)備不足，不知如何更好地應(yīng)對(duì)，細(xì)思“內(nèi)卷”的成因很有必要。

其一，創(chuàng)新水平不足是產(chǎn)業(yè)“內(nèi)卷化”的技術(shù)成因。對(duì)技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、知識(shí)產(chǎn)權(quán)等保護(hù)不到位，導(dǎo)致部分企業(yè)投入和創(chuàng)新能力不足，難以形成差別化的競(jìng)爭(zhēng)力。一些企業(yè)缺乏能力實(shí)施差異化競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展策略，對(duì)供應(yīng)商的技術(shù)方案缺乏掌控和指導(dǎo)能力，只能選擇同質(zhì)化較高的產(chǎn)品方案，造成除了車輛造型有所區(qū)別外，關(guān)鍵性能指標(biāo)和零部件相差無幾。由于行業(yè)總體上欠缺具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的“卡脖子”關(guān)鍵技術(shù)與拳頭產(chǎn)品，大多數(shù)企業(yè)只能困守在產(chǎn)業(yè)鏈低端環(huán)節(jié)。

其二，地方政府盲目投資是產(chǎn)業(yè)“內(nèi)卷化”的政治成因。新能源汽車作為各地招商引資的首選，部分地方政府存在扎堆盲目發(fā)展的問題。

其三，不良營(yíng)商環(huán)境是產(chǎn)業(yè)“內(nèi)卷化”的社會(huì)成因。行業(yè)治理體系不健全導(dǎo)致有的企業(yè)無序競(jìng)爭(zhēng)甚至違法經(jīng)營(yíng)，造成產(chǎn)業(yè)發(fā)展“內(nèi)卷化”現(xiàn)象。

其四，車企去庫存壓力疊加地方政策補(bǔ)貼，催化“內(nèi)卷”加劇。2023年3月開始的武漢購車補(bǔ)貼活動(dòng)，開啟了行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)。進(jìn)入2024年以來，中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)居高不下，汽車流通行業(yè)處于不景氣區(qū)間。多數(shù)車企為了盡快去庫存，加大降價(jià)力度，也加劇了行業(yè)“內(nèi)卷”。

其五，政府有關(guān)部門和行業(yè)協(xié)會(huì)協(xié)調(diào)能力不足，是產(chǎn)業(yè)“內(nèi)卷化”的組織成因。面對(duì)網(wǎng)絡(luò)“水軍”泛濫，雖然政府相關(guān)部門曾一度發(fā)聲，但監(jiān)管卻沒有及時(shí)跟進(jìn)；面對(duì)價(jià)格“內(nèi)卷”行為，雖然行業(yè)協(xié)會(huì)多次呼吁，但效果微乎其微。顯然，光靠倡議和企業(yè)自律并不能有效解決問題。

四、主要車企對(duì)“內(nèi)卷”態(tài)度不一

隨著汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，車企高管在各種論壇和會(huì)議上紛紛表明各自對(duì)“內(nèi)卷”的態(tài)度。

有的企業(yè)老總不贊成“內(nèi)卷”。比如廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)曾慶洪表示，“這樣‘卷’下去不是辦法”“要有長(zhǎng)期主義戰(zhàn)略，而不是僅著眼于眼前的‘卷’”。吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福認(rèn)為，無窮無盡的“內(nèi)卷”、簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)，其結(jié)果就是偷工減料、造假售假、不合規(guī)的無序競(jìng)爭(zhēng)。

也有企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)“內(nèi)卷”持肯定態(tài)度。比如長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)、黨委書記朱華榮認(rèn)為，“卷”是“良幣驅(qū)逐劣幣”正常過程，是讓行業(yè)快速回歸良性競(jìng)爭(zhēng)的最好方式；“卷”本身就意味著追求卓越，會(huì)“卷”出中國品牌的新高度，會(huì)“卷”出用戶利益最大化，為用戶真正創(chuàng)造價(jià)值。比亞迪總裁兼董事長(zhǎng)王傳福表示，“卷”的本質(zhì)是競(jìng)爭(zhēng)，只有競(jìng)爭(zhēng)才能產(chǎn)生繁榮；“卷”是自然規(guī)律，只有積極擁抱、積極參與，才能真正在競(jìng)爭(zhēng)中走出來。

由此可見，各大企業(yè)高管都很關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，但對(duì)待“內(nèi)卷”的看法和態(tài)度有所不同?？隙ā皟?nèi)卷”，實(shí)際是肯定合理“內(nèi)卷”、有序競(jìng)爭(zhēng)，肯定“良幣驅(qū)逐劣幣”的正常過程；反對(duì)“內(nèi)卷”，則是反對(duì)惡性競(jìng)爭(zhēng)，反對(duì)簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)。不可否認(rèn)，很多企業(yè)高管都受到“內(nèi)卷”的影響，不能集中精力考慮和處理企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略問題，實(shí)際上也會(huì)制約企業(yè)發(fā)展。

五、如何看待汽車行業(yè)“內(nèi)卷”

1．做好直面“內(nèi)卷”的充分準(zhǔn)備。

筆者認(rèn)為，行業(yè)要不懼“內(nèi)卷”，因?yàn)椤皟?nèi)卷”既是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在的特有現(xiàn)象，也是產(chǎn)業(yè)急劇發(fā)展過程中先擴(kuò)張、再收縮、再健康發(fā)展的必經(jīng)之路。中國新能源汽車的快速發(fā)展，在很大程度上改變了世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的布局，如今東南亞以及很多發(fā)展中國家都在加快新能源汽車的發(fā)展，也很歡迎中國的新能源汽車?？梢哉f，新能源汽車不斷侵蝕燃油車的份額已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。與此同時(shí)，由于擁抱新能源變革的速度和能力不同，中國車企之間的差距也在逐漸拉大。一方面，較早發(fā)力新能源汽車、轉(zhuǎn)型快并且成功的企業(yè)對(duì)傳統(tǒng)車企形成了極大的壓力；另一方面，新能源汽車企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)和兼并重組也越發(fā)激烈。在這樣的形勢(shì)下，各家企業(yè)都想占據(jù)一席之地，不可能不“內(nèi)卷”。

“內(nèi)卷”是殘酷的，對(duì)傳統(tǒng)燃油車企業(yè)來說是如此，對(duì)新能源汽車企業(yè)也是如此，前些年如火如荼誕生的300余家新能源汽車企業(yè)現(xiàn)在也就剩下10來家，就是“卷”的結(jié)果。

2．合理“內(nèi)卷”，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)和非法競(jìng)爭(zhēng)。

“卷”可以被認(rèn)為是競(jìng)爭(zhēng)的一種表現(xiàn)形式，但應(yīng)該建立在有序競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)上，而不是惡性競(jìng)爭(zhēng)和非法競(jìng)爭(zhēng)。中國汽車技術(shù)研究中心資深首席專家吳松泉曾表示，“卷”應(yīng)該有底線，這個(gè)底線就是法律法規(guī)和社會(huì)公序良俗。筆者認(rèn)同這種說法，只有依法良性競(jìng)爭(zhēng)的“卷”、合法合規(guī)健康的“卷”，才有利于“良幣驅(qū)逐劣幣”和汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，“內(nèi)卷”的方向也應(yīng)該是“卷”技術(shù)、“卷”創(chuàng)新、“卷”服務(wù)。實(shí)際上，健康的“卷”是有效的，沒有技術(shù)實(shí)力的企業(yè)、沒有資金實(shí)力的企業(yè)、把握不了市場(chǎng)需求的企業(yè)、創(chuàng)新精神不夠的企業(yè)在“內(nèi)卷”中被淘汰是正?，F(xiàn)象。

3．“內(nèi)卷”使企業(yè)盈利問題變得越發(fā)突出。

不計(jì)后果的降價(jià)“內(nèi)卷”現(xiàn)象，必須改變。我們需要認(rèn)真學(xué)習(xí)并借鑒比亞迪、特斯拉、理想汽車這些已盈利的新能源車企的經(jīng)驗(yàn)和做法，需要研究新形勢(shì)下企業(yè)應(yīng)該如何創(chuàng)新，把新能源汽車領(lǐng)域普遍虧損的局面扭轉(zhuǎn)過來。只有這樣，行業(yè)發(fā)展才有希望。如果企業(yè)長(zhǎng)期處于虧損經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，是不可能持久發(fā)展的。

4．企業(yè)之間應(yīng)該加強(qiáng)交流、坦誠相見，盡量減少公開指責(zé)。

總的來說，“內(nèi)卷”還是屬于競(jìng)爭(zhēng)的表現(xiàn)形式，當(dāng)下想完全消除“內(nèi)卷”是不可能的。但把“內(nèi)卷”的起因歸結(jié)到某一家企業(yè)，以反對(duì)“內(nèi)卷”的名義把批評(píng)的矛頭對(duì)準(zhǔn)某家企業(yè)；或者因?yàn)椤皟?nèi)卷”，企業(yè)之間產(chǎn)生對(duì)立則不可取。行業(yè)企業(yè)應(yīng)該共同努力，解決惡性“內(nèi)卷”。只要合理合規(guī)，不是惡意競(jìng)爭(zhēng)，不是惡意詆毀，應(yīng)該坦誠面對(duì)。

業(yè)內(nèi)人士都很關(guān)注“內(nèi)卷”究竟何時(shí)才能結(jié)束，也都期待這一天早日到來。在筆者看來，當(dāng)新能源汽車的滲透率趨于穩(wěn)定，也就是油車和電車的發(fā)展基本取得平衡；新能源汽車行業(yè)大部分企業(yè)開始盈利；汽車行業(yè)的調(diào)整重組告一段落以后，“內(nèi)卷”就基本上能停下來，一味著急也不行。可喜的是，目前“內(nèi)卷”出現(xiàn)了緩和的跡象，但想讓其結(jié)束，估計(jì)需要兩年時(shí)間。

六、應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)“內(nèi)卷”的建議

1．走高質(zhì)量差異化發(fā)展之路，避免同質(zhì)化的低端“內(nèi)卷”。

加大創(chuàng)新發(fā)展的力度，按照建設(shè)創(chuàng)新型國家的戰(zhàn)略要求，堅(jiān)持以創(chuàng)新為根本衡量標(biāo)準(zhǔn)，加大對(duì)企業(yè)創(chuàng)新的投入，強(qiáng)化對(duì)創(chuàng)新型企業(yè)的支持，提升企業(yè)創(chuàng)新能力、培育核心競(jìng)爭(zhēng)力。

2．推動(dòng)構(gòu)建良性競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。

加快建立行業(yè)合理競(jìng)爭(zhēng)的治理規(guī)則和治理體系；及時(shí)出臺(tái)監(jiān)管規(guī)則，逐步推進(jìn)相關(guān)立法，規(guī)范產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，對(duì)于違反“反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法”和相關(guān)技術(shù)法規(guī)的行為應(yīng)堅(jiān)決處理，不應(yīng)含糊。針對(duì)有組織的、針對(duì)具體企業(yè)和個(gè)人的惡意詆毀行為，要加大懲罰力度。

3．高度重視關(guān)鍵核心技術(shù)短板。

黨的二十大報(bào)告強(qiáng)調(diào)：“我們必須增強(qiáng)憂患意識(shí)，堅(jiān)持底線思維，做到居安思危、未雨綢繆，準(zhǔn)備經(jīng)受風(fēng)高浪急甚至驚濤駭浪的重大考驗(yàn)?！蹦壳拔覈履茉雌囈讶〉贸醪絻?yōu)勢(shì)，但核心領(lǐng)域仍受掣肘，未來3～5年，補(bǔ)短板、鍛長(zhǎng)板，打造安全、韌性、綠色的汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，是建設(shè)汽車強(qiáng)國的必要之戰(zhàn)，也是車企應(yīng)該努力的方向。

4．“雙碳”目標(biāo)下，加快綠色低碳發(fā)展。

綠色低碳是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)推進(jìn)“雙碳”目標(biāo)、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的重要內(nèi)涵。低碳技術(shù)將成為重塑汽車供應(yīng)鏈的重要方向，行業(yè)企業(yè)應(yīng)該把低碳轉(zhuǎn)型作為競(jìng)爭(zhēng)的方向。

5．堅(jiān)持長(zhǎng)期主義的“出海”戰(zhàn)略。

通常，自主品牌銷量中海外占比30％以上是汽車強(qiáng)國的重要標(biāo)志之一。目前，我國借助新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的攻勢(shì)，正在大力推進(jìn)汽車強(qiáng)國建設(shè)，鼓勵(lì)和保障新能源汽車“出?！币殉蔀閲覉?jiān)定支持的方向。在這樣的背景下，中國新能源汽車行業(yè)更應(yīng)珍惜多年發(fā)展來之不易的成果，更公平、理性地競(jìng)爭(zhēng)，塑造中國汽車良好的品牌形象。

汽車工業(yè)的發(fā)展是一個(gè)循序漸進(jìn)和迭代優(yōu)化的過程，不能操之過急，我們要做好長(zhǎng)期艱苦奮斗的準(zhǔn)備，腳踏實(shí)地，一步一個(gè)腳印，為建設(shè)汽車強(qiáng)國共同努力。

　?。ㄗ髡甙矐c衡系中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任）