別讓電動汽車變得又貴又重

最近我到了幾個正在研發(fā)插電式混合動力汽車的 企業(yè)訪問學(xué)習(xí)，看到他們?nèi)〉昧丝上驳倪M(jìn)展同時也發(fā)現(xiàn) 了一個重要問題：為了能夠獲得國家給予新能源汽車的 補貼，他們都把純電行駛的里程設(shè)計≥50公里。按照目 前的電池水平，電池組的重量約為150kg，價格不低于6 萬元。原本，深度混合動力汽車的重量與成本已經(jīng)高出 燃油汽車許多，其結(jié)果是車子變得又重又貴。 

增程式電動汽車與插電式混合動力汽車都屬于可 充電的混合動力汽車，但是它們之間卻有著本質(zhì)的差 別。插電式混合動力汽車是在深度混合動力汽車基礎(chǔ) 上再增加配置少量電池，使用者可獲得一定的純電行駛 里程。由于深度混合動力汽車本身就具有純電行駛的 功能，因此稍多加點電池，稍微調(diào)整一下控制方式就能 實現(xiàn)。2011年，豐田公司委托中國汽車技術(shù)研究中心在 中國開展了普銳斯插電式混合動力的用戶試用測試，10 多輛汽車在天津開展的實際使用測試數(shù)據(jù)表明，不計電 耗，統(tǒng)計平均百公里油耗降低到2.5升左右,對這類混合 動力汽車，存在一個比較合理的純電續(xù)駛里程設(shè)計值。 

增程式電動汽車是在純電動汽車基礎(chǔ)上，裝備一 個小型的輔助發(fā)電機組以備電池電量不足時為電池充 電。目前純電動汽車遇到的最大難點是電池太重和太 貴。續(xù)駛里程要求在電動汽車?yán)飬s成了影響用戶購買的 最大障礙之一。從設(shè)計上考慮如何能少裝點電池，使得 汽車制造成本低一些，卻又能滿足消費者對續(xù)駛里程的 需求？人們想出了增程式電動汽車的解決辦法。根據(jù)統(tǒng) 計，私人乘用車的日續(xù)駛里程90%的概率低于50-60 公里，而日行駛里程大于100公里的概率不到5%。而為 了滿足少數(shù)較長出行里程的需要，我們不得不將電動汽 車的續(xù)駛里程設(shè)計到100公里以上。也就是說，在充滿 電的情況下，電動汽車上一多半的電池容量平時是用不 上的，只在10%的機會會用上。那么，能不能利用一個 比較輕且便宜的增程器來滿足那少數(shù)情況的需要，從而 大幅度減少電池數(shù)量？這就是增程式電動汽車設(shè)計理 念的來由。增程式電動汽車，將原來需要滿足100多公 里續(xù)駛里程需要的電池減少到只要滿足50-60公里， 減重約150kg,減少成本約6萬元。而一個增程器的重量 僅40kg左右，價格在1萬元之內(nèi)。對增程器的功率不能 要求太高，否則重量與價格又要上去了。