在合肥，建一個(gè)“新大眾”
空中直線距離8200公里。德國沃爾夫斯堡與中國合肥，遙遙相望。
彼時(shí)，沃爾夫斯堡承載也見證了大眾汽車集團(tuán)全盛的燃油車時(shí)代，“大眾汽車城”成為這座城市的代名詞；此時(shí)，全世界向東看，大眾將決戰(zhàn)智電新時(shí)代的重量級(jí)砝碼，押在合肥——“新大眾汽車城”在這片創(chuàng)新的沃土生根、發(fā)芽。
為什么是合肥
從一個(gè)存在感較弱的省會(huì)城市，到20年間GDP超過1760%的增長、進(jìn)入“萬億元城市俱樂部”，合肥的大發(fā)展，離不開高科技顯示面板、人工智能、集成電路、智能制造等新產(chǎn)業(yè)注入的新動(dòng)能，新能源汽車更是這股新動(dòng)能的中堅(jiān)力量。目前，超過500家新能源汽車及相關(guān)企業(yè)在這里落地，一個(gè)完整、成熟的新能源汽車生態(tài)圈初具雛形。到2027年，合肥市更是將新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模目標(biāo)鎖定在了“萬億級(jí)”。
電池、ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)、智能互聯(lián)……在大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德看來，中國汽車產(chǎn)業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)及電動(dòng)汽車領(lǐng)域，創(chuàng)新勢(shì)頭強(qiáng)勁。而合肥的大陸、國軒高科等關(guān)鍵零部件企業(yè)，普天合電、特來電等充電解決方案提供商，與四維圖新、?？低暤溶浖?，以及覆蓋設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、封裝測(cè)試全鏈條的集成電路芯片產(chǎn)業(yè)，為智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的發(fā)展打下深厚根基。
“合肥地理位置優(yōu)越，公共政策大力支持科技發(fā)展，還有頂尖大學(xué)和深厚的研發(fā)人才儲(chǔ)備?！贝蟊娖嚕ò不眨┦紫瘓?zhí)行官葛皖鏑認(rèn)為，合肥發(fā)展智能新能源汽車可謂天時(shí)地利人和。大眾正在系統(tǒng)性地踐行、強(qiáng)化“在中國，為中國”，擴(kuò)大在合肥的布局，將其建設(shè)成為“智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新中心”可謂大眾與合肥的雙向奔赴。
大眾合肥業(yè)務(wù)板塊
大眾“合肥生態(tài)”日趨完善：研發(fā)端，有大眾汽車（中國）科技有限公司（大眾中國科技公司，VCTC）；整車端，有大眾汽車(安徽)有限公司（大眾安徽，VWA）；銷售服務(wù)端，有大眾汽車（安徽）數(shù)字化銷售服務(wù)有限公司（大眾安徽銷售公司，DSSO）；零部件端，有大眾汽車（安徽）零部件有限公司（大眾安徽零部件公司，VWAC），以及大眾持股的國軒高科。聚焦新技術(shù)、發(fā)展新能源，以新模式、新架構(gòu)、新速度運(yùn)營的“新大眾”初見雛形。
降本增效新模板
“（疫情）3年之后，再次打開中國的大門，驚詫于汽車市場(chǎng)如此陌生。大街小巷里常見很多新品牌的汽車，3年時(shí)間，似乎中國汽車什么都做對(duì)了，設(shè)計(jì)、技術(shù)、配置……”一位大眾高管的話，足以印證大眾在中國轉(zhuǎn)型的緊迫感。
跟上“中國速度”是第一步。11月23日，大眾中國媒體日面向包括《中國汽車報(bào)》在內(nèi)主流中外媒體開放，媒體參觀團(tuán)走進(jìn)VCTC、VWA、VWAC以及國軒高科新站一期工廠?；顒?dòng)中，VCTC第一次面向媒體開放。作為大眾德國沃爾夫斯堡總部以外最大的研發(fā)中心，同時(shí)也是大眾惟一一個(gè)專注于智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型的研發(fā)中心，VCTC通過高效的產(chǎn)品開發(fā)流程以及應(yīng)用前沿技術(shù)，極大實(shí)現(xiàn)了降本增效。
以E-4 poster系統(tǒng)為例，它將電動(dòng)汽車的測(cè)試周期從3個(gè)月縮短至1個(gè)月。測(cè)試過程中，電動(dòng)汽車可在裝有工作電池的情況下，進(jìn)行最高負(fù)荷條件的內(nèi)部耐久性測(cè)試。E-4 poster系統(tǒng)還可以模擬整個(gè)車輛的生命周期，包括對(duì)電池進(jìn)行充放電。此前，相關(guān)測(cè)試只能在測(cè)試場(chǎng)進(jìn)行；E-4 poster則可以不受時(shí)間等因素限制，24小時(shí)不間斷工作，從而極大縮減測(cè)試時(shí)間。
E-4 Poster技術(shù)全球首秀：電動(dòng)汽車測(cè)試周期從3個(gè)月縮短至1個(gè)月
時(shí)間縮短，并不意味著對(duì)安全的妥協(xié)。E-4 poster的測(cè)試基于電動(dòng)汽車15年30萬公里的使用范圍；在充放電情況下，模擬各種苛刻路況和場(chǎng)景進(jìn)行安全測(cè)試。測(cè)試場(chǎng)提供的，這里一項(xiàng)都不少，并且極大節(jié)約時(shí)間。
流程整合在降本增效的同時(shí)，也提高了對(duì)中國用戶需求的反應(yīng)速度。大眾中國首席技術(shù)官、VCTC首席執(zhí)行官韓鴻銘告訴《中國汽車報(bào)》記者，VCTC在產(chǎn)品開發(fā)初期就整合車輛與零部件的開發(fā)與采購，兩項(xiàng)工作齊頭并進(jìn)，在提高速度、節(jié)省時(shí)間的同時(shí)優(yōu)化了成本結(jié)構(gòu)。同時(shí)，通過VCTC，各部門之間的溝通也極大簡化。專門聚焦本地市場(chǎng)的所有團(tuán)隊(duì)，處于同一時(shí)區(qū)，工作效率顯著提高。
此前，針對(duì)中國市場(chǎng)的產(chǎn)品、技術(shù)等，通常由大眾總部統(tǒng)一決策、統(tǒng)籌、開發(fā)，再通過中國合資公司落地；今后，VCTC將統(tǒng)籌、落地大眾在中國的研發(fā)，并且與包括一汽-大眾、上汽大眾和大眾安徽在內(nèi)的合資公司對(duì)接。“簡言之，（大眾）總部在研發(fā)與采購等層面將對(duì)VCTC極大放權(quán)。我們?cè)谥袊?，就能第一時(shí)間響應(yīng)中國變化，跟上‘中國速度’。”韓鴻銘說。
VCTC布局圖
將整車及零部件的上市周期縮短30%，VCTC已經(jīng)將目標(biāo)落地。同時(shí)，VCTC將研發(fā)專門面向中國市場(chǎng)的解決方案，其中大眾第一個(gè)中國市場(chǎng)專屬平臺(tái)——CMP入門級(jí)電動(dòng)汽車平臺(tái)，開發(fā)周期僅為36個(gè)月，較大眾此前的平臺(tái)開發(fā)周期縮短了約三分之一。從2026年起，大眾將以該平臺(tái)為基礎(chǔ)，推出專為滿足中國用戶需求的純電動(dòng)車。
開啟本土化2.0
速度的提升，與本土化程度正相關(guān)。目前，大眾正在合肥建設(shè)占地面積45萬平方米的供應(yīng)商園區(qū)，約1100家本土供應(yīng)商為大眾安徽提供軟硬件解決方案，確保在新產(chǎn)品開發(fā)初期就融入先進(jìn)技術(shù)和應(yīng)用概念。
就在11月21日，大眾在中國的首家全資控股電池系統(tǒng)工廠大眾安徽零部件公司（VWAC）正式投產(chǎn)首套高壓電池系統(tǒng)，為大眾安徽MEB平臺(tái)純電動(dòng)汽車配套。該電池系統(tǒng)集成多個(gè)電芯模組、電芯管理控制器、電池管理系統(tǒng)和連接條，96%的零部件由本土供應(yīng)商提供。
VWAC總裝線
通過本土化零部件生產(chǎn)、測(cè)試及認(rèn)證，物流時(shí)間成本下降98%；本土生產(chǎn)零部件相比進(jìn)口件，成本降低40%。二氧化碳熱泵系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)100%本土化率，成本下降25%的同時(shí)，電池的冬季續(xù)航能力明顯提升；大眾下一代電池，通過由本地供應(yīng)商配套，總成本優(yōu)化30%、開發(fā)周期縮減30%、重量優(yōu)化40公斤；燈光系統(tǒng)開發(fā)周期縮減30%，成本下降20%；動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)，比在歐洲研發(fā)、測(cè)試提速30%，物流時(shí)間成本比進(jìn)口件下降98%，成本比進(jìn)口件節(jié)省40%……
大眾安徽MEB工廠泰坦機(jī)器人
成本下降的同時(shí)，對(duì)中國市場(chǎng)需求的響應(yīng)速度大幅提升。比如，顯示系統(tǒng)開發(fā)速度提高30%、成本下降37%，用戶體驗(yàn)明顯提升；信息娛樂系統(tǒng)開發(fā)速度提高30%、成本下降34%，算力提升70%，用戶體驗(yàn)大幅提升……
韓鴻銘將這種新模式定義為本土化2.0：“通過開發(fā)團(tuán)隊(duì)與采購團(tuán)隊(duì)緊密合作，并讓本土供應(yīng)商和合作伙伴盡早參與到產(chǎn)品開發(fā)中，生產(chǎn)效率得以持續(xù)提升；對(duì)需求的反應(yīng)更加敏捷，也更迅速?！?/p>
新篇章還遠(yuǎn)嗎？
大眾嘗到了降本增效的甜頭。今年7-10月，ID.3銷量逐月攀升，從7400輛、8000輛、9700輛至11800輛，其中10月在A級(jí)掀背車細(xì)分市場(chǎng)的份額更是達(dá)到46%。貝瑞德認(rèn)為，降本增效對(duì)于拉動(dòng)ID.3銷量效果顯著。更快的生產(chǎn)及研發(fā)節(jié)奏，更高的技術(shù)本土化率，以及始終如一以客戶為中心，更是大眾踐行“在中國，為中國”戰(zhàn)略，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代發(fā)揮引領(lǐng)作用的關(guān)鍵所在。
大眾品牌ID.純電家族
純電動(dòng)車型攻勢(shì)已見成效。除了大眾ID.3的細(xì)分市場(chǎng)頭名，ID.4在A級(jí)SUV市場(chǎng)處于第四位，整個(gè)大眾品牌居純電市場(chǎng)的第五名。到2030年，大眾集團(tuán)將在中國市場(chǎng)共提供30款純電動(dòng)汽車，覆蓋所有細(xì)分市場(chǎng)。
貝瑞德解析“在中國 為中國”
在貝瑞德看來，全面本土研發(fā)、本土合作伙伴、自主供應(yīng)鏈以及乘勢(shì)中國速度，構(gòu)成“在中國，為中國”的核心內(nèi)容，也是大眾決戰(zhàn)智電新時(shí)代的四大抓手。幾周之后，大眾安徽即將投產(chǎn)純電動(dòng)汽車，并于今年年底投產(chǎn)出口歐洲的CUPRA Tavascan車型；另一款面向中國市場(chǎng)的大眾品牌純電車型將于明年下線。為大眾安徽提供配套的當(dāng)?shù)毓?yīng)商，形成穩(wěn)定供應(yīng)鏈。通過VCTC，大眾的本土化研發(fā)向前邁出一大步；加上與小鵬、地平線等本土伙伴合作，可以說合肥板塊已經(jīng)極大對(duì)標(biāo)大眾決戰(zhàn)新時(shí)代的四大支柱。
“到2030年，大眾要成為中國市場(chǎng)排名前三的汽車制造商”，這是大眾中國的愿景目標(biāo)?！昂戏噬鷳B(tài)”日趨完備，“新大眾”的新篇章還遠(yuǎn)嗎？
